DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Renault Grand Scenic dCi 130

Renault Grand Scenic dCi 130

Ljubezen na Scenicu


grand_scenic003grand_scenic004Slovenci smo skozi zgodovino postali vpeti v nekaj avtohtonih izumov. Na Idrijskem so prebavljali žlikrofe in vezali čipke v spodnjice, drugod po Sloveniji pa so sušili seno na kozolcih. Seveda, so bili prijeten vonj in sušenje sena primerni atributi, da se je marsikateri Slovenec spoznal svet „posteljnih“ užitkov ravno na kozolcu oziroma seniku. Ne čudi torej, da je bila pred nedavnim celo posneta oddaja Ljubezen na seniku, ki je med Slovenci naletela na izjemno dober odziv. No, seveda tudi sami nismo ostali dolžni in smo popeljali zaljubljen par ter preizkusili kako se novodobni senik izkaže v praksi.

grand_scenic005grand_scenic013Seno smo seveda pustili pred vrati, a se zato nismo nič manj kvalitetno zapodili na vseh sedem sedežev, ki jih francoski Scenic skriva v svojih nedrjih. Zanimivo je predvsem dejstvo, da tudi tretja vrsta z dvema sedežema ponuja povsem dovolj prostora tudi za povprečno (180 centimetrov) rasle dlakave „primerke“. V kolikor želite predstaviti morje prostora, ki ga Grand Scenic ponuja, seveda potnikov ne boste tlačili na zadnje sedeže, a v praksi se izkažejo kot povsem uporabni, le 81 litrov prostora manj boste imeli v prtljažniku. Slednjega je možno povečati od 200, pa vse tja do dobrih 1700 litrov – povsem dovolj, da sta naša testna (zaljubljena) primerka lahko zelo spodobno opravila svojo potrebo … po spancu, seveda! Notranjost je klasična Renaultovska in jo ni moč zamenjati s katerim koli drugim proizvajalcem. Moteče? Niti ne, dejansko Francozi z vsako novo izvedenko pripeljejo avtomobil bližje vozniku, na nek svojstven način. Še vedno so zelo svojstvena stikala  (beri premajhna) za preklop med šestimi radijskimi postajami, ki so povzročala nemalo težav tudi tistim z bolj damskimi prsti, in težko si predstavljamo kakšne gibe (ali nohte) morajo izvajati tisti z bolj „čevapčističnimi“ udi. Francozi še vedno arogantno postavljajo stikalo za vklop tempomata na težko dostopna mesta, a ljubitelji Renaultov bodo to razumeli kot igro skrivalnic. Če odštejemo nekaj površinskih motečih elementov, je potrebno dejati, da je Grand Scenic zelo dobrohoten z ergonomijo. Predvsem je navdušujoče, da Start-Stop sistem še vedno ohrani hidravliko v volanskem mehanizmu, tudi kadar se vozilo ugasne. Prav tako ne moramo mimo prostoročnega ključa, ki je praktično edini primerek svoje vrste, ki lahko upravičeno nosi takšno ime. Ključ enostavno zbašete v torbico ali žep, za vse ostalo nato poskrbi elektronika. Nekaj elektronskih grand_scenic020izboljšav pa je bil deležen tudi agregat, ki je zamenjal odsluženega 1,9-litrskega dCi-ja. Sedaj pod oznako 130 brni 1,6-litrski sajavček, ki zmore domala enake zmogljivosti (končna hitrost je ostala enaka, pospešek je malenkost boljši), deluje preko sistema skupnega voda in se sedaj zadovolji z nekaj manj goriva. V našem primeru se je poraba ustavila pri nekaj decilitrih pod sedmimi litri in je povsem primerljiva s tekmeci ter povsem v rangu pričakovanj, ki jih ima klena slovenska družina, ki prisega na S(c)enike … in seveda varčnost.

grand_scenic007Naša zaljubljenca, sta preizkusila francoski Scenic, ki se bistveno ne razlikuje od pravega domačega senika. No, ali pa tudi. Bistveno je poudariti, da sta oba sila praktična in služita tudi drugim namenom, kot zgolj sušenju sena, oziroma prevozu s točke A do točke B. Se zdi slabih 30 tisočakov, kolikor vas bo osušila testna različica, veliko? Če upoštevate vso praktičnost, ki jo ponuja Scenic je to precej razumna cena, če pa zraven prištejete še vso dodatno opremo, ki se prične z dvopodročno samodejno klimatsko napravo, nadaljuje z avdio sistemom Bose, navigacijsko napravo … potem počasi razmislek odpade. Sploh, če pomislite, da lahko poleg vaše zadnjice prepeljete še šest mikavnih deklet (seveda tudi moških) in ob tem podoživljate naslov tega članka … Pa naj se vam želje uresničijo …

Boštjan Horvat
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Povprečna ocena: 5 glasov

Skupna ocena: 
 
8.6
Zunanjost:
 
9.2   (5)
Notranjost:
 
9.0   (5)
Zmogljivosti:
 
8.4   (5)
Vrednost glede na ceno:
 
8.2   (5)
Magnet za ženske:
 
8.4   (5)
Magnet za moške:
 
8.6   (5)
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4573/1845/1645
Medosna razdalja (mm) 2770
Prostornina prtljažnika (l) 206(7-sedežev)/564/702
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1540/2170
Agregat dizel, 4-valjni, 4 ventili na valj
Delovna prostornina (ccm) 1598
Največja moč pri vrt./min. 96 kW(130KM) pri 1750
Največji navor pri vrt./min. 320 Nm pri 1750
Največja hitrost (km/h) 195
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 10,9
Posoda za gorivo (l) 60
Poraba po EU normah (l/100 km) 5,1/4,0/4,4
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,7
Emisije CO2 (g/km) 114
Cena osnovnega modela (v EUR) 24.830
Cena testnega modela (v EUR) 29.720
Uvoznik Renault-Nissan Slovenija, d. o. o
Spletna stran www.renault.si

Hvalimo

+ praktičnost
+ sistem start-stop
+ prostoročni ključ
+ agregat
+ vozne lastnosti
+ oprema
+ ozvočenje Bose

Grajamo

- premajhna stikala na radiu
- nepriročno stikalo tempomata

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com