DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Renault Espace ZEN Energy TCe 200 EDC Stop&Start

Renault Espace ZEN Energy TCe 200 EDC Stop&Start

Houston, nimamo težav!


renault espace zen01renault espace zen07Espace je že pred dobrimi tremi desetletji oral ledino z uveljavljanjem novega segmenta vozil z oznako "minivan". Očitno so prišli francozi do svežih idej ter novega Espaca poslali v (očitno spet nov) segment srednje velikih (razkošnih) križancev med enoprostorci in čedalje bolj prodajanimi SUV-i. Rezultat je zanimiv oziroma, če povzamem Renaultove besede "robusten dizajn z ukrivljenimi linijami". Na test so nam zaupali, za slovenski trg neplanirani eksot, Escpaca z bencinskim srcem ter 200 "glavo čredo konj" ter srednjim sklopom opreme Zen. Za najkrajši opis bi ga primerjal s križancem raketoplana in predsedniškega letala. Avtomobil je razmeroma velik in razkošen, voznik ima zaradi futurističnega kokpita občutek pilota pri NASA ter za daljši "polet" tako kot vesoljsko plovilo, skoraj nujno potrebuje velike tanke goriva (ali pa redne postanke na bencinskih črpalkah). Je udoben? Precej! Je varčen? Hm…

Gremo počasi! Na odštevanje pred izstrelitvijo. Zunanje linije vozila delno sledijo hišnim trendom s prilagoditvijo uglajenemu skoraj ošabnemu videzu. Sprednji del vozila je dolg ter v notranjosti še podaljšan s precejšno razdaljo med volanskim obročem in vetrobranskim steklom. Osrednji del vozila se od stebrička A proti C-ju spušča športno-elegantno, kot pri kupejih, zadek pa deluje ravno odsekano in se zaključi s (skoraj) terenskim odbijačem. Vmes poteka še nizka streha ter močne stranske linije, ki jih še poudarjajo 19-palična platišča. Zveni abusrdno? Stvar okusa, vendar v živo (in na sliki) zgleda precej všečno. Sprednji LED žarometi lepo dopolnjujejo masko vozila ter skupaj z zadnjim parom luči v mraku jasno odsevajo značaj vozila.

renault espace zen03renault espace zen04Sicer na test nismo dobili najrazkošnejše različice Initiale Paris (test si lahko preberete TUKAJ), vendar je notranjost vseeno vplivala na vse naše čute. Nekaj prispeva vonj svežega usnja, precej več zaslug pa gre sistemu Multi-Sense, ki poskrbi za prilagoditev ambienta vozila izbranemu voznemu profilu. Sicer je sistem nastavljiv osebnim željam potnikov, vendar kdo bi zamenjal serijsko logično nastavljene udobno (Comfort) modro za športno (Sport) rdečo ali okoljevarstveno (Eco) zeleno ambientalno osvetlitev. Armaturna plošča je digitalizirana, na vrhu pred voznikom se ob zagonu vozila dvigne "HUD" zaslon, na katerem so projecirani nastavljivi podatki (hitrost vožnje, tempomat, omejitev hitrosti, ipd.). Na sredini armaturne plošče se nahaja 8,7-palični zaslon na dotik oziroma "za 90 stopinj obrnjena" tablica s tehnologijo R-Link 2. Upravljanje poteka direktno preko zaslona ali pa z, na lebdeči osrednji konzoli nameščenimi, vrtljivim gumbom ter tremi tipkami. Preskakovanje med multimedijskimi vsebinami, klimatizacijo vozila in asistenčnimi sistemi je gladko in lahkotno, vendar je tudi razlog za pogosto odvračanje pozornosti s cestišča. Ker ni (veliko) gumbov, ki bi se jih človek v enem tednu navadi, ni tudi intuitivnega preklapljanja med radio postajami, komadi na USB ključku in osnovnega uravnavanja klime, zato pa je potrebno pazljivo in natančno tipkanje s prsti po zaslonu "tablice", kar je na slovenskih cestah kar projekt. Vendar je to težava vseh sodobnejših in razkošnejših vozil z večinskim upravljanjem infozabavnikov preko zaslonov na dotik. Tokrat sem bil kot voznik deležen tudi električno nastavljivega sedeža z masažnimi funkcijami, vendar bi te še vedno raje prepustil rokam izkušenih maserk. Sedeži druge klopi so (kot sovoznikov) ročno nastavljivi v vse smeri (kljub najvišji poziciji, je sedalni položaj za višje osebke še vedno nizek), zanimivo pa je njihovo zlaganje preko tipk v prtljažnem prostoru – padejo kot požagana smreka!

renault espace zen12renault espace zen193, 2, 1, gremo! Vožnja z Espacom je predvsem udobna in mehka saj avtomobil kar plava po cestah, tudi tistih klasičnih slovenskih, ki bi jih morali popraviti še v "bivši Jugi". Brez težav si upam trditi, da je Escpace idealen za dolga (avtocestna) potovanja. 7-stopenjski samodejni dvosklopčni EDC menjalnik z zanimivo prestavno ročico (spominja na letalsko ročico za plin) deluje skoraj neopazno vendar suvereno in se lepo prilagaja položaju stopalke za plin. Krmiljenje koles 4Control je pametna izbira saj olajša križarjenje po "urbanem morju" o učinkih pri športni vožnji pa težko govorimo. Kljub izbranemu Sport voznemu profilu je Espace ostal mehak. Tehnologija sicer lepo skrbi za odzivnost, višje vrtljaje ter agresivnejši zvok motorja, vendar je to podobno kot bi dirkali s slonom v trgovini s porcelanom. Karoserija se kar precej nagiba in volanski obroč ne komunicira dovolj direktno s podvozjem oziroma cestiščem. Seveda, Espace lahko potuje bolj dinamično in z 200 KM brez težav (po ravnini) prehiteva nedeljske voznike, vendar enostavno ni namenjen dinamični ovinkasti vožnji. Hja, zanimiva je tudi poraba. Ta se je v povprečju ustavila pri 10,5 litrih 95-oktanskega napoja. Bolj zanimivo je to, da se kljub Eco voznemu profilu in precej umirjeni vožnji poraba goriva ni bistveno znižala in je "padla" na še vedno visokih 9,1 litra / 100 km, tako, da nam ni jasno kje in kako so namerili tovarniških 6,2 litra na 100 kilometrov. Kar precej za družinske potrebe in z relativno majhnim volumnom posode za gorivo (58 l), zato je nakup dizelskega motorja bolj smiselna izbira. Tu bi okoljevarstveni naravnanosti renaultovih inženirjev pripisal še splošen minus, saj tak avtomobil potrebuje tudi navor (kubične centimetre) ne le moč, ki si jo zapomniš večinoma po plačilu registracije in zavarovanja.

Ok, novi Espace poskrbi za udobje in pravo ambientalno barvno terapijo, vendar ima (še) nekaj funkcionalnih napakic. Notranji del sprednjih vrat nima konkretnega mesta za oprijem za primer, ko se vozniku zahoče zlorabljati športni vozni profil, velikost prtljažnega prostora pa je primerljiva s prostorninami vozil nižjih segmentov. Ampak, to je križanec in ne enoprostorec, zato mu slednjega ne gre zameriti!

Pohvalim pa lahko asistenčni program za pomoč pri parkiranju "Easy Park Assist", ki vozilo usmerja tako natančno, da vam perfektnost parkiranja zavidajo še inštruktorji v avtošolah.

Če strnem
Super avtomobil za dolge relacije, udobje in križarjenje po cestah resnično prednjačita. Zunanje in notranje linije so Renaultovo futuristične, vendar dinamične in očarljive. Espace prepriča s kvaliteto in razvajanjem, vendar manj z motorjem ter njegovo požrešnostjo. Tak avtomobil je namenjen protokolarnim vožnjam in manj družinskemu proračunu.

Fotrov kotiček
renault espace zen05Espace v osnovi ni klasičen "fotr-wagen", ampak razkošna nadgradnja le-tega. Motor sem (glede požrešnosti) že pograjal, zato ga pustimo pri miru. Espace je dinamičen in udoben avtomobil za do 5-člansko družino, vendar vas že katalog opomne, da mu tudi strešni kovček pristoji, saj ga boste v primeru (večih) predšolskih otrok skoraj obvezno potrebovali. Pa še prišepnem lahko, da mlade (in malo manj mlade) mamice rade pogledajo za "ošabnim francoskim avionom", kako ne bi, saj bi letele v prvem razredu!

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4857/1888/1675
Medosna razdalja (mm) 2884
Prostornina prtljažnika (l) 660
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1609/2410
Agregat turbobencinski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1618
Največja moč pri vrt./min. 147 kW (200 KM) pri 5750
Največji navor pri vrt./min. 260 Nm pri 2500
Največja hitrost (km/h) 211
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 8,6
Posoda za gorivo (l) 58
Poraba po EU normah (l/100 km) 7,8/5,3/6,2
Poraba goriva na testu (l/100 km) 10,5
Emisije CO2 (g/km) 140
Cena osnovnega modela (v EUR) 34.490
Cena testnega modela (v EUR) 40.490
Uvoznik Renault Nissan Slovenija d.o.o.
Spletna stran www.renault.si

Hvalimo

+ skoraj nastopaški izgled
+ udobje, udobje in udobje
+ zanimiv zvok v Sport voznem profilu
+ 4Control tehnologija olajša urbano vožnjo

Grajamo

- poraba goriva in razlika med tovarniško in dejansko porabo goriva
- splošne slabosti (velikih) zaslonov na dotik

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com