DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Peugeot 308 Allure 1.6 THP

Peugeot 308 Allure 1.6 THP


Porazprodajni sindrom


peugeot308_001peugeot308_006Ste tudi vi eni tistih, ki komaj čakajo posezonske razprodaje? Ni lepšega, kot je kramljanje s premraženim sotrpinom, ki skupaj z vami in še nekaj desetimi nesrečniki čaka, da se končno odpro vrata trgovine. Le-ta isti sotrpin se takoj po tem dogodku (odprtju vrat) spremeni v vašega smrtnega sovražnika, še zlasti, če poseduje enako konfekcijsko številko, kot vi. Po nekaj urah ''komolčenja'', preklinjanja, sopihanja, znojenja in preračunavanja popustov so želeni artikli končno vaši. In ko nakupljen izplen nato doma lično razstavite po pohištvu, si morate priznati, da ga ni lepšega občutka – imate (skoraj) vse, kar ste želeli, po (skorajda) takšnih cenah, kot ste si predstavljali, nakupovalno – čakalne tegobe pa so kaj hitro pozabljene.

peugeot308_008peugeot308_015Moram priznati, da me je testni Francoz ... ne ravno očaral, da ne bom izpadel preveč poženščeno, ampak morda ''odtisnil'' (beri: pustil vtis) že ob prvem soočenju. Okusna kovinsko modra barva, panoramska streha, svetlo usnje, kilometri kromiranih obrob, všečna lahka platišča, skratka vsesplošen žlahten priokus. Resda je Peugeot 308 na tržišču že od leta 2007, vendar ga je lanskoletna lepotna operacija vsekakor postavila ob bok tudi novejši konkurenci in če ga z enim očesom pogledam takole ''spimpanega'', z drugim očesom pa motrim cenik ... izbira nikakor ni težka. In da ne bom trobezljal zgolj o stilističnih presežkih, naj povem, da so zadeve zanimive tudi pod motornim pokrovom testnega ''spedenančka''. 1,6-litrski bencinec pasme THP brcne s 115 kW, kar je dovolj za drnec do stotice v 8,8 sekunde, hkrati pa se prikupi z zmerno porabo, ki se giblje med sedmimi in osmimi litri za 100 kilometrov poti, nizkimi emisijami CO2 in spodobno končno hitrostjo, ki sega preko oznake 200 na ličnem prikazovalniku hitrosti. Povsem zadovoljivo se pri tem obnese tudi šeststopenjski ročni menjalnik, ki pa je preračunan malce bolj na ''dolgo'' in mu bolj ustrezajo avtocestna križarjenja, kakor semaforizirani urbani dvoboji. Notranji ambient je svetel, prijeten in okusnih barvnih kombinacij. Izdatneje ga zaljšajo sedalne površine odete v ohišja prežvekovalcev – takisto je doletelo tudi volanski obroč in vzvod menjalnika – armaturna plošča pa je olišpana s kromiranimi obrobami. Za kratkočasenje potnikov skrbi centralni avdio sistem JBL z integriranim navigacijskim sistemom, ki premore to lepo lastnost, da prebavlja MP3 datoteke, vanj lahko vtaknete tudi Avdio priključek, na žalost pa se zlomek ne razume z USB zadevščinami. Za zadovoljevanje fizičnih potreb po prostoru skrbi 2,7-metrska medosna razdalja in 573 litrov prtljažnega prostora, za mentalno ''prostornost'' pa več kot odlično skrbi panoramsko ''ostrešje''  ... zadevščina je sicer fiksna, električno pa lahko ukazujete priročnemu roloju. Z vsemi opevanimi sladkorčki pa se seznam opreme nikakor ne preneha – za varnost skrbi morje zračnih blazin, kopica elektronskih ''pomagačev'', parkirni senzorji, alarmna naprava in konec koncev tudi ksenonski žarometi. Za vsesplošno ugodno počutje pa so zadolženi peugeot308_005dvopodročna samodejna klimatska naprava, gretje prednjih sedežev in 18-palčna platišča. Skratka, v Peugeotu 308 ne boste pogrešili (skorajda) ničesar. In če vam sedaj nevronske povezave preveva neprijeten občutek, ki ponavadi poraja vprašanje:''Koliko to pravzaprav stane?'', vas lahko skupaj s Peugeotom dokaj prijetno presenetim: osnovni 308 Allure z že obsežnim seznamom dodatne opreme velja dobrih 20 evrskih tisočakov. Z malce ''klikanja'' po konfiguratorju dodatne opreme se cena hitro povzpne za nekaj tisočakov, vse pa je odvisno od vaših želja in proračuna.

peugeot308_009Če se radi oblačite po zadnji modi, potikate po trendi lokalih in restavracijah, skrbno negujete svojo javno podobo in se na splošno radi razvajate, vseeno pa premorete kanček racionalnosti, bo testni Peugeot pravšnji za vas, če pa racionalnost prevladuje nad skorajda vsemi zgoraj naštetimi osebnostnimi lastnostmi, boste svojo tristoosmico pač malce bolj skromno opremili.

Aleš Majerič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4276/1815/1498
Medosna razdalja (mm) 2608
Prostornina prtljažnika (l) 348/1201
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1315/1835
Agregat 4-valjni, turbo bencinski
Delovna prostornina (ccm) 1598
Največja moč pri vrt./min. 115 kW/156 KM pri 6000
Največji navor pri vrt./min. 240 Nm pri 1400-4000
Največja hitrost (km/h) 214
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 8,8
Posoda za gorivo (l) 60
Poraba po EU normah (l/100 km) 9,4/5,2/6,7
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,9
Emisije CO2 (g/km) 155
Cena osnovnega modela (v EUR) 20.440
Cena testnega modela (v EUR) 25.960
Uvoznik Peugeot Slovenija, d.o.o.
Spletna stran www.peugeot.si

Hvalimo

+ Nadvse velikodušen seznam osnovne in dodatne opreme
+ Okusno opremljen avtomobil, ki zadovolji tako zahtevne posameznike, kakor tudi racionalne družinske uporabnike
+ Okusno in stilistično všečno zaokroženo vozilo
+ Agregat

Grajamo

- Dežnemu senzorju ni moč nastavljati stopnje intenzivnosti

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com