DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Peugeot 3008 Hybrid4

Peugeot 3008 Hybrid4

 


Trendsetter? Ne hvala …


3008hybrid4 093008hybrid4 06Človeške inovacije so pogosto vzrok, da stalno napredujemo … in si delamo življenje lepše. Tako smo se tudi v naših najstniških letih neumorno podili za košarkarsko žogo, ko je znani proizvajalec Reebok predstavil vesoljske športne copate poimenovane „pump“. V reklamnem oglasu so tisti, ki so obuli superge leteli, zabijali...  skratka, vsi smo si jih označili pod „must have“. Verjetno si znate predstavljati, kam so se povesile naše čeljusti, ko je najbolj „inovativen“ mladec prvi paradiral po igrišču s „pump“ športnimi copati, toda o letenju, zabijanju, izboljšani igri … ni bilo ne duha ne sluha. Po drugi strani je v takratnem času naslednji mladec prišel na plano z iPodom. Ostali predvajalniki MP3 glasbe so ponujali po 128 Mb spomina, njegov elektronski gizmo pa, reci in piši 10 Gb! Večina se je zgražala, češ, saj toliko prostora ne potrebuješ, iPod zagotovo ni prihodnost, no, in kje je sedaj podjetje Apple verjetno ni potrebno posebej razlagati.

3008hybrid4 033008hybrid4 15Inovacije so seveda sestavni del tudi v avtomobilski industriji. Peugeot se je odločil, da bo ubral povsem svojo pot, ki pa se zdi, da se ni najbolj posrečila. Že sam pričetek z vžigom je svojevrstna atrakcija, ki iz vas prebudi spomin na študentske dni. Ročica menjalnika je nekaj posebnega, hkrati pa tudi nekonvencionalen način pretikanja, ki je od običajnih samodejnih menjalnik (P, R, N, D) postavljen v način R, N, D, A. To pomeni, da boste zaman iskali režim P (park), ki poskrbi, da vozilo ostane v prestavi (vsi ostali ne, kar velja tudi za primer Peugeota 3008 Hybrid4) in ne potrebujete uporabe ročne zavore. V primeru hibridnega Puegeota 3008 je za „obstanek“ na mestu zadolžena električna parkirna zavora. Vse lepo in prav, toda še preveč dobro so poznani primeri, kaj vse se lahko pripeti, ko odpove elektronika in več kot imate elektronskih gizmov, večja je verjetnost, da bo nekaj šlo po gobe. Če smo se nad Peugeotom 3008 2.0 HDi navduševali, smo v hibridni različici lahko le žalostno zmajevali z bučami. Okej, resda gre za prvega hibridnega dizla, ki obljublja povprečno porabo pod štirimi litri po 100 prevoženih kilometrih, toda … Resnično rad bi spoznal junaka, ki mu bo uspel takšen dosežek, saj se je v našem testnem primeru povprečna poraba gibala nekje okoli osmih litrov, pri čemer pa je potrebno poudariti, da nismo imeli neizživetih frustracij skozi obdobje preizkusa. Torej je poraba nekako v sorazmerju z običajnim dvolitrskim 3008. Po mojem skromnem mnenju, je edini racionalni razlog, ki odtehta 6.000 dodatnih evrov v primerjavi z omenjenim 3008, 3008hybrid4 223008hybrid4 08štirikolesni pogon, ki je speljan na zadnjo os, poganja pa ga elektrika. Ob tem je kljub vsemu potrebno dodati, da je za delovanje štirikolesnega pogona potreben dovolj napolnjen akumulator. V kolikor prisegate na francosko urejeno notranjost, se boste v hibridnem 3008 počutili bolje kot v naslonu domačega fotelja. Dvopodročna samodejna klimatska naprava, navigacija, „head-up“ zaslon, dober avdio sistem, usnjeno oblazinjenje … je le nekaj izmed všečnih bonbončkov, ki dajejo vtis prestiža, prav tako je tudi vožnja domala brez pripomb.

3008hybrid4 05Inovacije in druge pogruntavščine so velik del zgodbe v sodobni avtomobilski industriji. Nekatere so uspešne, spet druge nekoliko manj. Ko me je v času testa ustavil starejši gospod, me je povprašal po smiselnosti takšnega avtomobila in takrat mu še nisem znal dovolj dobro odgovoriti. Po tehtnem premisleku pa bi vseeno lahko strnil misli. Peugeot 3008 je prvi dizelski hibrid, ki se od svojega neelektrično gnanega brata ne razlikuje domala po 3008hybrid4 02ničemer. Zmogljivosti niso kaj prida boljše, na voljo imate celo nekaj manjši prtljažni prostor, a kljub vsemu je hibrid. Sam se ne bi niti za hip obotavljal med ponujenima izbirama, a moje mnenje v resnici bolj malo šteje. Konec koncev si tudi Priusa ne bi omislil, saj v sanjah še vedno lovim obljubljene številke glede porabe, po drugi strani pa je onkraj velike luže postal pravi hit. Če nimaš Priusa nisi moderen in (tako vsaj mislijo) okoljsko osveščen … Kaj bo za vas argument za nakup vozila … pa seveda prepuščam vam.

Boštjan Horvat
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4365/1837/1639
Medosna razdalja (mm) 2613
Prostornina prtljažnika (l) 432/512
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1808/2245
Agregat dizelski, 4-valjni, 4 ventili na valj in elektromotor
Delovna prostornina (ccm) 1997
Največja moč pri vrt./min. 120 kW (160 KM) pri 3850 / 27 kW (36 KM)
Največji navor pri vrt./min. 300 Nm pri 1750
Največja hitrost (km/h) 191
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 8,5
Posoda za gorivo (l) 56,5
Poraba po EU normah (l/100 km) 3,9/3,7/3,8
Poraba goriva na testu (l/100 km) 8,0
Emisije CO2 (g/km) 104
Cena osnovnega modela (v EUR) 36.000
Cena testnega modela (v EUR) 38.870
Uvoznik Peugeot Slovenija, d.o.o.
Spletna stran www.peugeot.si

Hvalimo

+ lega na cesti
+ ekološki

Grajamo

- menjalnik nima možnosti P-ja
- cena

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com