DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Peugeot 208 GTI 1.6 VTi THP 200

Peugeot 208 GTI 1.6 VTi THP 200

 


Povratek ’Levjega princa’


peugeot208gti01peugeot208gti05V poplavi t.i. ’hot hatchev’ smo malce pozabili, kdo je s celotno norijo sploh prvi začel. Ne, ni bil Peugeot, pač pa njegov francoski tekmec Renault. S turbinsko ’petico’ so davnega leta 1980 zakoličili avtomobilistično ledino za mala, nabrita športna vozila, ki so si jih (pogojno) lahko privoščili tudi običajni smrtniki, leta 1984 pa jim je sledil Peugeot s svojim 205 GTI.

GTI je bil nekakšen slavospev reli dosežkom, ko so francoski ’levi’ neusmiljeno prašili riti pošastnim Audijem Quattro. Veselje je trajalo do pričetka devetdesetih let, potem pa so mali nabriti levčki odšli tako hitro, kakor so prišli. Francozi so se nekako trudili z razno raznimi športnimi serijami ’civilnih’ modelov, a kaj, ko je šlo v večini primerov zgolj za kozmetične popravke. Medtem je konkurenca nizala serije žepnih raket in ob tem žela lepe uspehe. Kot kaže, so pri Peugeotu končno spregledali. Letos se je legendarni GTI vrnil in nič ni opaziti, da bi z leti odsotnosti izgubil svojo ostrino.

Malce se je poredil, zrasel in odel v prav nič sramežljive bojne barve, pogonski sklop pa je na moč podoben predhodniku iz osemdesetih – 1,6-litrski štirivaljnik, ki tokrat ’brcne’ 147 kilovati in 275 Nm navora. Še enkrat več moči priskrbi turbinski polnilnik. Francozi so z malim vražičkom dregnili v osje gnezdo Cliov RS, Polov GTI, Fabij RS, Fiest ST in Cors OPC ter ob tem uporabili povsem dostojno orodje.



peugeot208gti07peugeot208gti17208 GTI je po stari navadi na voljo v trivratni karoserijski različici. Okrašen je z dodatnimi zračnimi usmerniki, 17-palčnimi lahkimi platišči in kromiranimi pokrovi ogledal. Testni primerek je krasila kričeča poslikava z rdeče-rumeno-modrimi progami. ’Dirkač’ je od civilne različice dva centimetra bližje tlom in nekoliko širši čez ramena in boke. Znotraj razvaja usnjeno oblazinjenje, strešno okno, školjkasti sedeži, športni volanski obroč ter stopalke in zanimiva notranja osvetlitev. Pa kaj za vraga izgubljamo besede o ’embalaži’, ko pa je najbolj važno to, kar se skriva pod njo.



Novi GTI se pelje odlično. Nisem poklicni dirkač, pa vendar sem svojo zadnjico posadil že v lepo število avtomobilov. V prvi vrsti me je navdušila suverena in ’hrustljava’ lega. Podvozje je nekoliko trdo, a to pač pritiče športnim avtomobilom. Očaral me je 1,6-litrski štirivaljnik. Tako z zmogljivostmi, zvokom, kot porabo goriva, ki se je ob zmerni vožnji spustila pod 8 litrov, svoje pa je doprinesel še šeststopenjski ročni menjalnik. Šprint z mesta do 100 km/h je moč opraviti v 6,7 sekunde, avtomobil pa je zmožen ’drncev’ do hitrosti 230 km/h. Vozniki, ki si takšen avtomobil privoščijo vedo, da je avtocestno podiranje rekordov nevarno, dolgočasno, nespametno in drago početje, saj se GTI veliko bolje znajde na kakšnih slikovitih serpentinah.



peugeot208gti21V njem se načelom lahko peljejo štirje odrasli potniki. Pod pogojem, da potnika, ki sedita zadaj, nimata težav s klavstrofobijo. Zadnji okni ne ponujata nekega silnega razgleda, pa še hrumenje iz izpušne cevi je veliko bolj doživeto. Kakšna krajša pot ne povzroča težav, kaj daljšega pa zna postreči s številnimi enosmernimi dialogi, podkrepljenimi z odraslimi besednimi zvezami, ki vključujejo spolne akte med, ali z vam, dragimi družinskim člani. V prtljažnik gre 311 litrov prtljage, kar je povsem dovolj za dve odrasli osebi … od katerih je vsaj ena moškega spola.

peugeot208gti16Francozom je vsekakor uspelo. Vrnili so se dostojno in v velikem slogu, kar dokazujejo tudi primerjalni testi v strokovnih avtomobilističnih revijah. Za osnovno različico je potrebno odšteti slabi 21 tisočakov … kar je na moč konkurenčna cena.

Aleš Majerič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 3962/2004/1460
Medosna razdalja (mm) 2538
Prostornina prtljažnika (l) 311
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1160/1640
Agregat bencinski, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj
Delovna prostornina (ccm) 1598
Največja moč pri vrt./min. 147 kW (200 KM) pri 6800
Največji navor pri vrt./min. 275 Nm pri 1700
Največja hitrost (km/h) 230
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 6,8
Posoda za gorivo (l) 50
Poraba po EU normah (l/100 km) 5,9
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,8
Emisije CO2 (g/km) 139
Cena osnovnega modela (v EUR) 20.490
Cena testnega modela (v EUR) 22.960
Uvoznik Peugeot Slovenija, d.o.o.
Spletna stran www.peugeot.si

Hvalimo

+ zmogljivosti
+ cena
+ bojne barve

Grajamo

- utesnjenost na zadnjih sedežih
- nekaterim je lahko volan tudi premajhen

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com