DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Opel Mokka 1.7 CDTi Enjoy

Opel Mokka 1.7 CDTi Enjoy

 


Ne moka! Mokka!


mokka09mokka03Izjemno neprijetna zadeva, tale inspiracijska »blokada«. Nevem natančno, čemu do tega pride, a Mokka sama po sebi zagotovo ni razlog. Preberite samo ime ... Mokka? Kako lahko ob takšnem imenu ostaneš brez navdiha? Takoj je jasno, da so v igri bela, pšenična, ajdova, takšna in drugačna, bela in črna ... pa kruh in palačinke. Na misel pridejo celo vsi drugi najzahtevnejši močnati izdelki. Se sploh kdo vpraša po čem je Mokka dejansko dobila ime?

mokka05mokka03Vseveda vikipedija pravi, da je Mokka ime dobila po vrsti majhnih okroglih kavnih zrn arabske kave. Samo poglejte jo ... vam je jasno? Vikipedija nadaljuje, da mokka med »kofetkarji« izjemno cenjeno zrno močnega, izrazitega in malenkost grenkega okusa, lahko jo mešajo tudi z drugimi sortami. Načeloma bi, če se ne bi navdih skozi poljudno branje vrnila sama, torej enostavno prepisal prispevek iz znanja polne spletne strani. Prvo kot prvo: mešanje z drugimi sortami. Kam neki se Mokka uvršča v avtomobilističnem svetu. Med mešance, »križance« ali s tujko »crossoverje«, ki so med kupci – zanimivo – čedalje bolj iskani in cenjeni. Mokka je precej manjša od sorodne Antare, glede na zunanje mere koraka med malo Corso in večjo Astro, kar pa je na oko precej neverjetno. Optični prevari se gre zahvaliti predvsem visoki nasajenosti in robustnemu videzu. Prej omenjeni grank priokus pusti tipična Oplova notranjost. Izgled armaturne plošče ali bolje rečeno razporeditev nepregledne množice gumbov grajam ob vsakem testu aktualnih Oplov in izneveril bi se, če bi mi pri Mokki kar naenkrat postala všeč. Ravno po zaslugi je namreč upravljanje z informacijsko-zabavnim sistemom in navigacijo precej oteženo ali bolje rečeno dolgotrajno. Življenje si raje lajšam z enostavnim upravljanjem preko volanskega obroča kjer so vsi potrebni gumbi za upravljanje prostoročnega telefoniranja ter glasbe na eni in nastavitev tempomata na drugi strani.  Morda sem nor, a mi tudi nemška izdelava (vsaj pri Oplu) in izjemno trdi, udom precej neprijazni materiali nekako ne ustrezajo. Graja torej armaturni plošči, izjemna pohvala pa gre prostornosti na zadnji klopi in predvsem velikosti prtljažnega prostora, v katerega je moč natlačiti zglednih 356 litrov prtljage. Ne morem si pomagati, da ne bi pred omembo pogonske enote ponovno potegnil nekaj vzporednic s kavo. Kava običajno vsebuje naravno poživilo, ki ima na naš organizem spodbujevalni učinek. Za 1.7-litrski dizelski agregat s 96 kilovati moči bi lahko rekli, da je brezkofeinski. Je namreč mokka16precej zaspan, len in predvsem pri nizkih obratih precej godrnjav, v dobro pa mu lahko štejem dejstvo, da se zadovolji z relativno majhnimi količinami goriva. Moč se sicer v primeru testne Mokke prenaša na prednji par koles kar bo zadovoljilo veliko večino kupcev. Štirikolesni pogon za dobra dva evrska tisočaka sicer je v Oplovi ponudbi, a vprašati se je potrebno, kolikokrat boste z Mokko dejansko zašli iz utrjenih cestišč, kjer se počuti povsem dobro. Tako ali tako pa je bilo uvodoma rečeno, da je mokka že v osnovi izjemno cenjeno kavno zrno, Mokka pa je prav tako izjemno cenjen avtomobil. V primeru testne različice govorimo o skoraj 24 tisočakih.

mokka07 Precej, če pomislimo, da v plantažah zori tudi ogromno drugih vrst kakavovcev, ki ravno tako dajejo odlično, a precej dostopnejše zrnje.

Rok Rabič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4278/1777/1658
Medosna razdalja (mm) 2555
Prostornina prtljažnika (l) 356
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1350/1890
Agregat turbodizelski, 4-valjni, 4-taktni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1686
Največja moč pri vrt./min. 96 kW (130 KM) pri 4000
Največji navor pri vrt./min. 300 Nm pri 2000 - 2500
Največja hitrost (km/h) 187
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 11,5
Posoda za gorivo (l) 55
Poraba po EU normah (l/100 km) 5,4/4,0/4,5
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,3
Emisije CO2 (g/km) 120
Cena osnovnega modela (v EUR) 18.040
Cena testnega modela (v EUR) 23.870
Uvoznik GM Southeast Europe Ltd
Spletna stran www.opel.si

Hvalimo

+ robusten in samozavesten izgled
+ prostorna notranjost in prtljažnik
+ poraba

Grajamo

- glasen motor
- gumbov na armaturni plošči je enostavno preveč
- cena

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com