DomovEkipaO nasCenik storitev

Mazda 3 Hatchback Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

Mazda 3 Hatchback Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

Iz teorije v prakso


mazda3 01mazda3 04Še dobro se spomnim, ko smo kot nadobudni bodo?i inženirji strojništva gulili univerzitetne klopi in z odprto glavo med drugim srkali tudi znanje o »motoroznanstvu« – vedi, ki obravnava bencinske in dizelske agregate, in je le desetletje kasneje z valji že napol v grobu. Vmes je takrat še docent (danes redni profesor) s precej navdušenja razlagal razlike delovanja omenjenih agregatov ter nekje v nekem »vogalu« tabele predstavil možnost obstoja kombinacije – bencinski agregat s samovžigom. Na šolski tabli relativno enostavna re?, ki so jo šele pri Mazdi upali spraviti v velikoserijsko proizvodnjo, celotno družino motorjev pa poimenovali Skyactiv-X. Agregati X torej.

mazda3 07mazda3 08?e presko?imo za ve?ino netehni?arjev »dolgo?asno« teorijo, je namen razvoja teh agregatov povsem enostaven – razviti bencinski motor z dobro odzivnostjo in nizko porabo goriva. Temelj vsega je s sve?ko nadzorovan samovžig mešanice bencina in zraka pod visokim tlakom, ?emur so se inženirji neko? mo?no izogibali. ?e ste kdaj slišali za »klenkanje«, potem veste o ?em te?e beseda. Skratka, delovni Japonci so imeli »prašnike« in svetu predstavili Skyactiv-X, bencinski agregat s kompresijskim vžigom (SPCCI). Pa je res tako dovršen oziroma »tehnološka poslastica« kot trdijo gospodje iz dežele vzhajajo?ega sonca? Ne povsem …

mazda3 06Najprej moram dodati, da ima tako gnana Mazda vedno v pomo? tudi tehnologijo blagega hibrida, ki dodatno pripomore k nižji žeji agregata za »kak deci ali dva«, zato relativno nizka poraba goriva na normnem krogu (5,9 litra) ne presene?a. Med celotnim druženjem pa se je povpre?na poraba ustavila pri 6,6 litrih. Ni povsem na nivoju primerljivih klasi?nih dvolitrskih turbodizlov, vedeti pa moramo da so agregati Skyactiv-X na voljo brez dihalnih aparatov (turbinsko podprti) in da na papirju zmorejo mazda3 12mi?nih 180 KM. Zakaj na papirju? Ker se v praksi tolikšne konjenice enostavno ne ob?uti. Motor sicer deluje izredno umirjeno in elegantno, za nekaj ve? cestne dinamike (še vedno po CPP-ju!) pa je potrebno agregat pri?akovano zavrteti višje in s tem pove?ati porabo goriva, ki lahko hitro preseže sedem litrov oktanskega napoja. Pravzaprav je delovanje agregata precej podobno že znani Mazdini atmosferski druš?ini imenovani Skyactiv-G s 30 KM manj pod motornim pokrovom – za ve? zabave se zahtevajo višji vrtljaji, kar seveda negativno vpliva na obisk bencinskih ?rpalk. Zato lahko zapišem, da so bili kon?ni vtisi o pogonu mešani. Morda sem zaradi univerzitetnega entuziazma in lepore?enja ob napovedi agregata v celotno izkušnjo vstopil s prevelikimi pri?akovanji – kot ve?ina somišljenikov.

mazda3 14mazda3 11Je to razlog za odvrnitev od nakupa »tehnologije X«? Nikakor. Mazda3 je za za?etek še vedno precej dinami?no zasnovan avtomobil z odli?nimi voznimi lastnostmi in Skyactiv-X le še doda tisto piko na i. Ne zagotavlja vsega obljubljenega v teoriji (kot pravzaprav redko kdo), vseeno pa se lahko z nežno desno nogo razveselite podatkov potovalnega ra?unalnika ob prikazovanju povpre?ne porabe goriva. Ko vas vendarle zasrbi dinamika na cesti, lahko tako gnano Mazdo3 visoko zavrtite in tam se cona udobja za pogon zares izkaže – avtomobil lepo pospešuje brez dizelskih turbolenc, vi pa lahko sluh nekoliko razvajate s simfonijo atmosferskega agregata. In v kolikor še vedno niste prepri?ani, lahko le še dodam, da sta ceni za primerljivo razli?ico Mazde3 Skyactiv-G ali Skyactiv-X prakti?ni enaki. Za obe je potrebno odšteti neskromnih 25 tiso?akov oziroma še nekaj ve? pri izdatno založenih razli?ici GT Plus. A pozor! Ko odprete spisek dodatne opreme ne boste ve? dvigovali obrvi, saj že v osnovnem paketu ponuja domala vse, od samodejne klimatske naprave, ogrevanih sedežev, navigacije, projicirnega zaslona …

Fotrov koti?ek
mazda3 05Kdo še rabi dvolitrske »bencinarje« z zaspanim karakterjem? Odgovor na ne ravno redko zastavljeno vprašanje mojih sovoznikov med drobnogledom Mazde3 s Skyactiv-X agregatom je enostaven – marsikdo! Vsi kupci elektri?nih vozil imajo pri Mazdi na voljo povsem konkuren?no bencinsko razli?ico oziroma zdaj kar dve. Ob za?etnem nakupu ugodnejšo od »štormarjev«, a med vožnjo nekoliko dražjo. Odlo?itev o tem, katero napredno tehnologijo pogona bodo izbrali, pa prepuš?am njim … »Vsaka ima svoj faktor«.

Blaž Likovi?
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehni?ne karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.460 / 1.795 / 1.435
Medosna razdalja (mm) 2.725
Prostornina prtljažnika (l) 330
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.395 / 1.929
Agregat Bencinski, štirivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.998
Najve?ja mo? pri vrt./min. 132 kW (180 KM) pri 6.000
Najve?ji navor pri vrt./min. 224 Nm pri 3.000
Najve?ja hitrost (km/h) 216
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 8,6
Posoda za gorivo (l) 51
Poraba po EU normah (l/100 km) 5,1 / 4,2 / 4,5
Poraba goriva na testu (l/100 km) 5,9
Emisije CO2 (g/km) 131
Cena osnovnega modela (v EUR) 25.890
Cena testnega modela (v EUR) 27.840
Uvoznik Mazda Motor Slovenija d.o.o.
Spletna stran www.mazda.si

Hvalimo

+ Videz. Nova Mazda3 je dinami?na ali skoraj športna že v osnovni izvedbi.
+ Vozne lastnosti. Na nivoju kot se za primerke iz prefekture Hiroshima zagre.
+ Uglajenost agregata. Na trenutke bi rabili stetoskop, da bi ob delujo?em motorju vedeli da ta res »bije«.
+ Materiali v kabini. Kvalitetni in trpežni z odli?no zvo?no izolacijo na ?elu.
+ Japonci so opustili germansko prakso in v avtomobilu že v samem štartu ponudili domala vse.

Grajamo

- Mla?en odziv agregata. Nadpovpre?nih 180 KM v praksi ni zaznati.
- Poraba goriva. Ta je v rednem prometu skoraj enaka klasi?nemu bencinskemu atmosfercu v Mazdini garaži.
- Vožnja v drugi sedežni vrsti lahko deluje utesnjujo?e zaradi kupejevske zasnove vozila.

rssfeed Vam je bil ?lanek vše?? Spremljajte nas preko RSS kanala. ?e vam je bil ?lanek vše?, ga delite s prijatelji.

Email Drucken Favoriten Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je kon?ala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 to?k. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com