Iz teorije v prakso
Še dobro se spomnim, ko smo kot nadobudni bodo?i inženirji strojništva gulili univerzitetne klopi in z odprto glavo med drugim srkali tudi znanje o »motoroznanstvu« – vedi, ki obravnava bencinske in dizelske agregate, in je le desetletje kasneje z valji že napol v grobu. Vmes je takrat še docent (danes redni profesor) s precej navdušenja razlagal razlike delovanja omenjenih agregatov ter nekje v nekem »vogalu« tabele predstavil možnost obstoja kombinacije – bencinski agregat s samovžigom. Na šolski tabli relativno enostavna re?, ki so jo šele pri Mazdi upali spraviti v velikoserijsko proizvodnjo, celotno družino motorjev pa poimenovali Skyactiv-X. Agregati X torej.
?e presko?imo za ve?ino netehni?arjev »dolgo?asno« teorijo, je namen razvoja teh agregatov povsem enostaven – razviti bencinski motor z dobro odzivnostjo in nizko porabo goriva. Temelj vsega je s sve?ko nadzorovan samovžig mešanice bencina in zraka pod visokim tlakom, ?emur so se inženirji neko? mo?no izogibali. ?e ste kdaj slišali za »klenkanje«, potem veste o ?em te?e beseda. Skratka, delovni Japonci so imeli »prašnike« in svetu predstavili Skyactiv-X, bencinski agregat s kompresijskim vžigom (SPCCI). Pa je res tako dovršen oziroma »tehnološka poslastica« kot trdijo gospodje iz dežele vzhajajo?ega sonca? Ne povsem …
Najprej moram dodati, da ima tako gnana Mazda vedno v pomo? tudi tehnologijo blagega hibrida, ki dodatno pripomore k nižji žeji agregata za »kak deci ali dva«, zato relativno nizka poraba goriva na normnem krogu (5,9 litra) ne presene?a. Med celotnim druženjem pa se je povpre?na poraba ustavila pri 6,6 litrih. Ni povsem na nivoju primerljivih klasi?nih dvolitrskih turbodizlov, vedeti pa moramo da so agregati Skyactiv-X na voljo brez dihalnih aparatov (turbinsko podprti) in da na papirju zmorejo 
mi?nih 180 KM. Zakaj na papirju? Ker se v praksi tolikšne konjenice enostavno ne ob?uti. Motor sicer deluje izredno umirjeno in elegantno, za nekaj ve? cestne dinamike (še vedno po CPP-ju!) pa je potrebno agregat pri?akovano zavrteti višje in s tem pove?ati porabo goriva, ki lahko hitro preseže sedem litrov oktanskega napoja. Pravzaprav je delovanje agregata precej podobno že znani Mazdini atmosferski druš?ini imenovani Skyactiv-G s 30 KM manj pod motornim pokrovom – za ve? zabave se zahtevajo višji vrtljaji, kar seveda negativno vpliva na obisk bencinskih ?rpalk. Zato lahko zapišem, da so bili kon?ni vtisi o pogonu mešani. Morda sem zaradi univerzitetnega entuziazma in lepore?enja ob napovedi agregata v celotno izkušnjo vstopil s prevelikimi pri?akovanji – kot ve?ina somišljenikov.
Je to razlog za odvrnitev od nakupa »tehnologije X«? Nikakor. Mazda3 je za za?etek še vedno precej dinami?no zasnovan avtomobil z odli?nimi voznimi lastnostmi in Skyactiv-X le še doda tisto piko na i. Ne zagotavlja vsega obljubljenega v teoriji (kot pravzaprav redko kdo), vseeno pa se lahko z nežno desno nogo razveselite podatkov potovalnega ra?unalnika ob prikazovanju povpre?ne porabe goriva. Ko vas vendarle zasrbi dinamika na cesti, lahko tako gnano Mazdo3 visoko zavrtite in tam se cona udobja za pogon zares izkaže – avtomobil lepo pospešuje brez dizelskih turbolenc, vi pa lahko sluh nekoliko razvajate s simfonijo atmosferskega agregata. In v kolikor še vedno niste prepri?ani, lahko le še dodam, da sta ceni za primerljivo razli?ico Mazde3 Skyactiv-G ali Skyactiv-X prakti?ni enaki. Za obe je potrebno odšteti neskromnih 25 tiso?akov oziroma še nekaj ve? pri izdatno založenih razli?ici GT Plus. A pozor! Ko odprete spisek dodatne opreme ne boste ve? dvigovali obrvi, saj že v osnovnem paketu ponuja domala vse, od samodejne klimatske naprave, ogrevanih sedežev, navigacije, projicirnega zaslona …
Fotrov koti?ek
Kdo še rabi dvolitrske »bencinarje« z zaspanim karakterjem? Odgovor na ne ravno redko zastavljeno vprašanje mojih sovoznikov med drobnogledom Mazde3 s Skyactiv-X agregatom je enostaven – marsikdo! Vsi kupci elektri?nih vozil imajo pri Mazdi na voljo povsem konkuren?no bencinsko razli?ico oziroma zdaj kar dve. Ob za?etnem nakupu ugodnejšo od »štormarjev«, a med vožnjo nekoliko dražjo. Odlo?itev o tem, katero napredno tehnologijo pogona bodo izbrali, pa prepuš?am njim … »Vsaka ima svoj faktor«.
Blaž Likovi?
foto: caranduser.com
