DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Mazda 2 G115 Revolution Top

Mazda 2 G115 Revolution Top

 

 

2>3

01 m215 m2Matematika mi ni nikoli šla, kljub temu pa mi je jasno, da s tole enačbo nekaj ne bo čisto v redu. Pa vendar sem jo na ta način zastavil in bom za njo stal. Tisti najzvestejši bralci boste verjetno približno že vedeli zakaj in kako, drugi, ki po naših straneh ne jadrate najpogosteje pa se verjetno križate in držite za glavo. Počasi ... naj pojasnim.

11 m202 m2Mazda 3 je meni osebno eden najbolj ljubih testirancev zadnjih nekaj let. Prevozil sem pol ducata različno opremljenih in različno motoriziranih primerkov, čisto vsaka konfiguracija pa ima mnogo več »plusov« kot »minusov«. Resnici na ljubo se slednjih v tem trenutku skoraj niti ne bi spomnil. Vsaj dva člana našega uredništva sva bila ravno zato precej neučakana, ko so pri Mazdi predstavili četrto generacijo manjše »dvojke«. Vseeno smo vsi skupaj Japonce jemali s kancem rezerve, ko so pravili, da v razredu ne bo imela resne konkurence, saj kljub vsemu »zoprni« Evropejci vseeno najraje posegamo po Evropejcih. Clio, Polo, 208 ... to so glavni akterji, potem pa dolgo časa nič. No, temu pač ne bo več tako. Mazda 2 je namreč avtomobil, ki mi je že brez tega, da sem v njen sedež z navdušenjem posedel zadnjico, zlezel pod kožo. Privzela je namreč oblikovalski jezik, ki ga pozna cel svet, pri Mazdi pa ga imenujejo Kodo. V skladu s to filozofijo so oblikovani vsi novi modeli in čisto vsi izgledajo naravnost fenomenalno. Nič drugače ni pri najmanjši članici družine. Če je tretja generacija izgledala malenkost igračkasto in bi jo vseeno pripisoval predvsem voznicam, pa je tokrat drugače. Videti je odraslo, videti ni niti malo slabše od največje »šestice« ali pa srednje, meni tako ljube »trojke«, razlika med njimi je le v velikosti. In pri tem mislim resno. Ne samo na videz. V vsakem smislu. Naj bo iztočnica dejstvo, da je »dve« v primerjavi s prejšnjo generacijo zrasla za konkreten decimeter. Ko 17 m229 m2avtomobil zraste v dolžino seveda  kot posledico pričakujemo več prostora v notranjosti. Opravičeno. Tega prirastka mogoče ni občutiti v prtljažniku ali pa na zadnji klopi, kjer je mimogrede še vedno dovolj prostora za tri normalno rasle osebe, druga pesem pa je spredaj. Za volanom se človek počuti res odlično, še enkrat poudarim nič slabše kot v večjih Mazdah, kar je bilo snovalcem tudi vodilo pri ustvarjanju. Brez dvoma jim je uspelo. Ne samo v smislu, da se bi imel kam umestiti tudi veliki Martin Krpan, pač pa je tudi počutje med vožnjo zares dobro. K temu dodajo še odlične vozne lastnosti, le krmilni sistem oziroma trdota volanskega obroča je očitno prilagojena bolj ženskim oziroma ženstvenim bicepsom in tricepsom. Nikakor pa ni ženskemu oziroma ženstvenemu »listu« namenjena stopalka za plin. V nedrjih testne »dvojke« je bil namreč nameščen atmosferski motor z litrom in pol prostornine in kar 115 KM. Sploh ne morem verjet, da bom to izustil ampak je preveč. No, ne preveč, je pa glede na velikost in težo precej nepotrebno. Seveda se niti malo ne pritožujem morda je to celo apel uvozniku, da bi želeli preizkusiti primerek, po katerem bo dejansko posegala večina kupcev. To pa zagotovo ni vozilce, ki mimogrede velja zelo velik denar. Celo večjega od spodobno opremljene večje Mazde 3. To je v resnici tudi edini minus, ki bi ga tokratnemu testirancu dodelil brez slabe vesti. Dobrih 19 »jurjev« je le cena, ki na noben način ni konkurenčna. Pri Mazdi se več kot očitno ne šalijo.

10 m22>3. Ja je. Res izjemen avtomobilček v vseh pogledih. Opremljena izredno, izgleda odlično, cena je tudi precej višja. Pa ji v resnici kot rečeno ne zamerim. Zgolj v razmislek. Za precej manj denarja dobite povsem dovolj veliko hordo, ravno takšen informacijsko zabavni sistem, klimo, tempomat in še mnogo drugega sladkorja.


Rok Rabič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4060/1695/1495
Medosna razdalja (mm) 2570
Prostornina prtljažnika (l) 280
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1055
Agregat bencinski, štirivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1496
Največja moč pri vrt./min. 85 kW (115 KM) pri 6000
Največji navor pri vrt./min. 150 Nm pri 4000
Največja hitrost (km/h) 200
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 8,7
Posoda za gorivo (l) 44
Poraba goriva na testu (l/100 km) 5,4
Emisije CO2 (g/km) 115
Cena osnovnega modela (v EUR) 18.390
Cena testnega modela (v EUR) 19.440
Uvoznik Mazda Slovenija
Spletna stran www.mazda.si

Hvalimo

+ zunanja podoba
+ izjemno dodelana notranjost
+ oprema
+ intuitivnost

Grajamo

- cena

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com