Multipraktik
Kona je tiste vrste multipraktik z juga Korejskega polotoka, ki ima lahko pod motornim pokrovom nameš?ene (skoraj) prav vse znane velikoserijske pogonske sklope. Na za?etku sta seveda prisilno polnjena bencinska agregata in en dizelski, na drugi strani je brez zahtev po teko?ih gorivih Kona Electric, nekje vmes pa se je znašla še hibridna. Žal ne priklju?no-hibridna, in zakaj sem to zapisal bom razkril v nekaj naslednjih odstavkih.
Hyundai je po prelomu tiso?letja v kvaliteti izredno napredoval in s tem pošteno zarezal v avtomobilski kos poga?e tudi na Starem kontinentu. ?e se je pri?elo z modeli i20 in i30, ter nekaj tudi z nekdanjo Elantro, so se Korejci nadalje izkazali s SUV-floto. Peti?ni Santa Fe ima že skoraj svoj klan kupcev, Tucson je prakti?no glavni adut znamke, medtem ko se je »mle?nozoba« Kona izkazala za zadetek v polno. Pridno simpatizira z evropsko vozniško srenjo in ?edalje ve? je tistih, ki prisegajo na njene adute – kompaktna in okretna, vendar primerna tudi za nezahtevno družinsko rabo, nudi obilico pogonov, hkrati pa je kot popolnoma elektri?en avtomobil pretresla vsakdan ljubiteljev alternativnih pogonov, saj zmore opraviti 400 in ve? kilometrov brez »infuzije elektronov«. ?emu torej hibridna izvedenka, ki ima baterijo kapacitete le 1,56 kWh, medtem ko elektri?na nudi kar 41-krat ve??
?e smo že pri tehnikalijah, lahko seciramo drobovje hibridne Kone. Tega tvori 1,6-litrski atmosferski GDI agregat, ki je v tem primeru pridušen na 105 KM (pri klasi?ni turbo-bencinski Koni zmore 177 KM). V pomo? mu je dodan elektromotor z mo?jo 43,5 KM (32 kW), ki energijo ?rpa iz omenjenega litij-ionskega akumulatorja. Elektro-bencinska simbioza na merilnih valjih pokaže 141 KM in 256 Nm navora. Povsem solidno. Vse lepo in prav, z izjemo baterijske prisr?nice (akumulatorja). Na?eloma je tako gnana Kona 
nekakšna alternativa umazanemu dizelskemu pogonu, vendar se v praksi izkaže, da mu pri porabi goriva pa? ni kos. Povpre?na poraba je na normnem krogu znašala 6,3 litra, medtem ko sta avtocesta in mestna gne?a porabo dvignili proti sedmici. Dejansko je namen elektri?nega pogona bolj kot ne asistirati bencinskemu ob pospeševanjih in zagotavljati nekaj sto metrov jadranja v mestni vožnji. Zato sem v uvodu zapisal, da Kona Hybrid žal ni priklju?ni hibrid z nekoliko ve?jo baterijo, ki bi omogo?ila tudi povsem elektri?no vožnjo nekaj deset kilometrov. In prepri?an sem, da Korejci to znajo zelo dobro izpeljati, ?e bi se le lotili …
Pravzaprav je to tudi edini resni o?itek, saj je Kona pod ?rto korekten avtomobil in ob tako izdatni opremi, kot je (najvišji sklop) Impression, voznika pazijo najsodobnejši elektronski pomo?niki, za zanimiv videz pa poskrbijo velika 18-pal?na lita platiš?a. Prava urbana kombinacija torej in tudi je, saj se Kona Hybrid najbolje po?uti v mestni džungli. Za 27 tiso?akov jo lahko odpeljete s precej opreme in glede na pogon, ki sicer ne zagotavlja nižje porabe, vam pa miri vest z ob?asnimi popolnoma elektri?nimi metri, se zdi to korektna cifra.
Fotrov koti?ek
Japonci in Korejci precej stavijo na hibridne modele, ki pa v praksi velikokrat ne izkažejo obljub iz oglasnega kataloga. Za resne »elektro« vložke moramo pose?i po priklju?nih hibridih, ki so tisti pravi kompromis med konvencionalnimi agregati ter popolnoma elektri?nim vozilom. Omogo?ajo povsem elektri?no vožnjo vse do avtocestnih hitrosti, po drugi strani pa vam poln tank goriva zagotavlja brezskrbnost v primeru ?asovne stiske in potrebe po daljši vožnji. Fotr bi tako raje izbral klasiko, ali po drugi strani povsem elektri?no Kono, medtem ko bi hibridno namenil tistim »ziherašem«, ki se dnevno plazijo po mestni gne?i a vseeno niso povsem prepri?ani v elektriko ali pa v doma?em brlogu nimajo infrastrukture za krmljenje elektri?nih vozil.
Blaž Likovi?
foto: caranduser.com
