DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Hyundai i30 N-Line 1,4 T-GDI

Hyundai i30 N-Line 1,4 T-GDI

Športni paket po Korejsko


hyundai i30_n01Novi Hyundai i30 N-Line je več kot le avtomobil z najboljšim opremskim paketom. Dandanes je popularnost športnega videza vsakdanjih avtomobilov prinesla mnoge »športne« pakete pri različnih avtomobilskih proizvajalcih, ki še zdaleč ni resnično športni. Vsi dobro poznamo BMW-jev M Sport ali Mercedesovo AMG Line in Audijev S Line. Pri i30 je zgodba presenetljivo drugačna. Končno bi lahko temu rekli obstaja nek cenovno dostopnejši avtomobil z manjšim motorjem, ki ne le, da odlično zgleda, vendar se tudi odlično pelje. Seveda še vseeno ne gre za polnovreden »hothatch«, kot je njegov veliki brat Hyundai i30 N, a sta si zelo blizu.

hyundai i30_n05Na zunaj sta si zelo podobna. Korejci so se namreč sprednji odbijač prenesti kar iz N modela, sicer s pomanjkanjem črke N na mreži zajema zraka. Privlačno delujeta črni zunanji ogledali in zadnji odbijač z dvema pravima izpušnima cevema. Tako rekoč bistvena lastnost, ki povzdigne ta avtomobil iz povprečja so 18-palčna platišča, oblečena v vrhunske Michelin Pilot Sport 4S pnevmatike. Redko kateri proizvajalec serijsko svoj običajen avtomobil obuje v takšne zmogljive pnevmatike. Pod motornim pokrovom domuje standarden 1,4-litrski T-GDI turbinsko podprt štirivaljni bencinar s 140 KM in 242 Nm navora. Moči je skoraj pol manj kot v modelu N, vendar so pri Hyudaju z malenkostno konfiguracijo izdelali zelo živahen motor. Ali si želim, da bi imel več moči? Seveda, vendar je ta motor precej boljši kot bi si mislili, predvsem v sodelovanju z gladkim šeststopenjskim ročnim menjalnikom.

V dnevih testiranja i30 N Line sem se večkrat namenoma zapeljal po lokalnih vijugastih cestah, kjer avtomobil resnično zaživi. Gume se odlično držijo podlage, volan je zelo odziven z veliko povratka, trše vzmetenje pa poskrbi, da se avtomobil ne nagiba preveč. Kljub temu še zdaleč ni neudoben, na naših ne preveč uglednih cestah odlično blaži grbine, vožnja po avtocesti pa mine brez bolečin. Pohvale vreden je tudi izpušni sistem, ki pri nižjih vrtljajih prijetno brbota, pri višjih pa mu sicer malce zmanjka glasnosti.

hyundai i30_n12V notranjosti ga je zelo težko ločiti od pravega N, čeprav se razlog skriva v tem, da se Hyundaievi oblikovalci niso kaj pretirano potrudili poživiti notranjost. Na volanu je izgubil dva modra gumba za izbiro voznega načina, enaka pa ostaja prestavna ročica z N logotipom, tak je tudi na dnu volana. Sedeži so prav tako preneseni iz modela N. Nudijo veliko bočne opore, električni pomik pa poskrbi za enostavno nastavitev najbolj udobnega položaja. Armaturka je zelo smiselno zložena, vse je na pravem mestu. 8-palčni zaslon na sredini je praktičen za uporabo in povezljiv z vsemi mobilnimi napravami. Praktična je tudi brezžična polnilna ploščad, seveda če imate primeren mobilnik.

V tem segmentu srednje velikih družinskih avtomobilov je praktičnost dokaj pomembna. Hyundai i30 se tu kar dobro znajde. Spredaj je veliko prostora za udobno vožnjo, tudi zadaj je kar prostoren, čeprav pride ob pomiku sprednji sedežev bolj nazaj, do pomanjkanja prostora za noge. Odlagalnih površin ne primanjkuje, prtljažnik s 378 litri prostornine pa ponuja dovolj prostora za vsakodnevna opravila ali krajši oddih na lepše. Ne smemo pozabiti na mnoge varnostne asistenčne sisteme, ki so danes velik del avtomobilov. V i30 povečini vse deluje kot mora, razen sistema za ohranjanje voznega pasu na avtocesti, ki rad vsake toliko časa pozabi kaj počne.

hyundai i30_n04Imel sem srečo, da sem lahko nedavno preizkusil njegovega največjega konkurenta Forda Focusa ST Line ter tako prišel do manjšega spoznanja. Res je i30 N-Line novinec, vendar si upam reči, da bi namenil prednost. Malenkosti, kot je odziven motor in res dobro nastavljeno podvozje te prevzamejo. Odlično se znajde kot avtomobil za uporabo vsak dan, ko pa si zaželimo malo več dinamike ga lahko brez težav zapodimo v ovinke.

Žiga Kolman
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.340 / 1.795 / 1.450-1.455
Medosna razdalja (mm) 2.650
Prostornina prtljažnika (l) 378 / 1.316
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.279 - 1.427 / 1.820
Agregat Turbobencinski, štirivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.353
Največja moč pri vrt./min. 103 kW (140 KM) pri 6.000
Največji navor pri vrt./min. 242 Nm med 1.500-3.200
Največja hitrost (km/h) 210
Posoda za gorivo (l) 53
Poraba po EU normah (l/100 km) 5,9 / 4,8
Poraba goriva na testu (l/100 km) 7,0
Emisije CO2 (g/km) 109 - 124
Cena osnovnega modela (v EUR) 20.400
Cena testnega modela (v EUR) 21.890
Uvoznik Hyundai Avto Trade d.o.o.
Spletna stran www.hyundai.si

Hvalimo

+ vozna dinamika
+ odzivnost bencinskega motorja
+ občutek šeststopenjskega ročnega menjalnika

Grajamo

- monotono oblikovanje notranjosti
- le slabe štiri tisočake nižja cena kot za model N

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com