DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Hyundai i20 1.25 Style

Hyundai i20 1.25 Style

 


 


Iz majhnega zraste veliko


05 i2014 i20Ko sem nazadnje preizkušal i20, sem na tehtnico postavil »velikost ali tehnika«. Kmalu po objavi testa, se je okrog tega v krogu družbe vnela huda debata, ki ji, kakopak, nismo na noben način prišli do dna. Da bi bilo kakorkoli drugače ni šlo niti pričakovat. Je pa predvsem ženski del družbe hitro razvil drugačno, ravno tako zanimivo debato. Kako veliko je še okusno in kaj je že preveliko. In ja, ostajamo pri avtomobilih, kaj pa ste mislili?!


15 i2004 i20I20 je bil svoje čase res na videz ne ravno čudovit malček, po katerem so v večini hrepenele ženske, moški pa so se mu, če je bilo le mogoče, raje ognili. Temu odslej ne bo več tako, saj je i20 postal izredno atraktiven, zelo evropski (kako tudi ne – oblikujejo ga v Evropi, izdelujejo ga v Evropi) mestni avtomobil, ki je presegel magično mejo štirih metrov dolžine. Dejansko je med večjimi v svojem razredu in upam si trditi, da je tudi med prostornejšimi. 326-litrski prtljažnik je skoraj največji v segmentu, prav nič skromnejši ni niti pri nudenju prostora štirim odraslim (tudi višjeraslim) potnikom. V resnici je novi i20 tako prostoren, da se bo pred njim v kot skril celo marsikateri nadutež iz segmenta višje. Povsem enako bi lahko veljalo kar na vseh področjih. Glede na to, da sem ne ravno tako dolgo nazaj preizkusil lahko napredek ocenim iz prve roke. In ta napredek je dejansko izjemen. Zunanjost je s pravimi proporci, LED svetili spredaj in zadaj in litimi platišči itak med bolj 10 i2021 i20dodelanimi v razredu, tudi notranjost pa bi prej kot za prikupno, označil s pridevniki kot so denimo »odrasla«, »funkcionalna« in celo »moderna«. Vse je nekako na dosegu roke, vse je ravno dovolj intuitivno, da ni vsiljivo. Ob tem je izdelana mnogo bolj kakovostno kot šentviški predor. Edino na kar bi morda pri Hyundaiju še lahko pomislili je integriran informacijsko-zabavni sistem, saj se z njim lahko pohvali že večina konkurentov. Vsekakor bi bil dobrodošel, vseeno pa je pogrešljiv, saj so zagato rešili s povsem solidnim sistemom s kopico možnosti povezovanja z zunanjimi napravami (bluetooth, USB, AUX). Da to ni zgolj nujno zlo so dokazali tudi tako, da so na vrh armature namestili povsem ličen in uporaben nosilec, ki se prilagodi večini mobilnih telefonov in navigacijskih naprav. Resnici na ljubo pa v i20 na navigacijo niti ni težko pozabiti, saj je vožnja z njim prijetno, prav nič stresno (če si sami ne naredite takega) početje. Lepo skoči skozi križišče, do semaforja in od semaforja do naslednjega. Tudi izven urbanih središč se i20 ne počuti niti malo tuje, ovinki so lahko mala malica. Je pa stopnja »uživancije« logično povsem odvisna od izbire pogonskega sistema. Naš i20 je bil opremljen z bencinskim motorjem z litrom in četrt prostornine, ki pa je tudi najmanjši, a v tej različici zanimivo ne najšibkejši v ponudbi. Zmore 84 KM, kar res ni neka zavidanja vredna konjenica, pa vendar bo takšen mlinček povsem zadovoljil potrebe tistih, ki bodo z njim opremljenega i20 vozili predvsem v mestu. Izkaže se s prožnostjo, uglajenostjo pa tudi varčen je zmogljivosti primerno. Na testu je potovalni računalnik po slabih 1000 prevoženih kilometrov dinamične vožnje v različnih okoljih, kazal povprečno porabo 6.2 litra. Petstopenjski menjalnik s katerim dobro sodelujeta, je čisto dovolj, saj v mestu vseh niti ne boste potrebovali, na avtocesti pa se tudi ne zavrti tako visoko, da bi kakšna stopnja manjkala. Če boste želeli zares suvereno skočiti mimo vozila pred vašim, bo potrebno prej prestaviti kakšno prestavo višje.


11 i20Getz je torej že davno pozabljen, tudi starega i20 pa bomo ob novi generacije preboleli brez večjih travm. Iz majhnega »pokovca« je namreč zrasel zares zrel avtomobil, ki se ga ne bo sramoval noben še tako zaraščen možakar. Malenkost me skrbi, da se bo damam, kakršnim je bil sicer i20 do sedaj namenjen v prvi vrsti, zdel celo prevelik in preveč odrasel. Nič hudega, več za nas.


Rok Rabič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4035/1734/1474
Medosna razdalja (mm) 2570
Prostornina prtljažnika (l) 326
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1055/1580
Agregat turbobencinski, štirivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1248
Največja moč pri vrt./min. 62 kW (84 KM) pri 6000
Največji navor pri vrt./min. 121 Nm pri 4000
Največja hitrost (km/h) 170
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 13,1
Posoda za gorivo (l) 50
Poraba po EU normah (l/100 km) 4,2/6,5/ 5,1
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,3
Emisije CO2 (g/km) 119
Cena osnovnega modela (v EUR) 10.770
Cena testnega modela (v EUR) 14.530
Uvoznik Hyundai Slovenija
Spletna stran www.hyundai.si

Hvalimo

+ zunanja podoba
+ kakovost izdelave
+ vozne lastnosti
+ prostornost

Grajamo

- notranjost oblikovno vseeno ne dohaja zunanjosti

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com