DomovEkipaO nasCenik storitev

Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD AWD Elegance

Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD AWD Elegance

Kompleksna tehnologijo za brezskrbno pot


honda crv01honda crv11Vas motijo saje in dolivanje se?nine? Kaj pa izpusti dušikovih oksidov? Morda vas ne, evropske pisce zakonov pa vsekakor, saj so tako mo?no stisnili za vrat vse dizelsko gnane avtomobile, da so proizvajalci pri?eli ukinjati takšen pogon tudi pri srednje velikih SUV-jih, kjer domuje »naša« testna Honda CR-V. Namesto uporabe sajavih agregatov, se je vzpostavil trend nameš?anja hibridnega pogona. Seveda, namesto grdega dizla pod motorni pokrov namestite bencinski agregat, ki mu asistira elektrika. Tako, trdih delcev skoraj ni ve?, vi pa se vozite naokoli sproš?eni in z mislimi o varovanju okolja, ki ga ohranjate pri življu zaradi nakupa takšnega vozila. Morda pa vse skupaj le ni tako ?rnobelo. Še manj v primeru nakupa hibridnega CR-V.

honda crv02Ta je v novi generaciji dizelski agregat nadomestil s hibridnim. ?e prelistamo tehni?ne specifikacije tam piše, da pod plo?evino domujejo dvolitrski bencinar, ki deluje na principu Atkinsonovega cikla, in visokotehnološki elektri?ni pogon. Za kaj v resnici gre? Hibridni CR-V ima prav zares malce kompleksno zasnovo pogona, ki omogo?a tri na?ine vožnje. Klasi?no oziroma motorno, kjer mo? kolesom dovaja bencinski agregat, elektri?no (EV), ko se naokoli vozite le z mo?jo elektronov ter seveda hibridno. Do tu je vse jasno in relativno enostavno. Stvar se nekoliko zaplete, ?e v igro dodamo zaganjalnik-generator in dejstvo, da sta bencinski agregat in elektromotor pravzaprav lo?ena. Delujeta neodvisno, v dolo?enih primerih pa vseeno sodelujeta preko mehanske sklopke, ki deluje pod strogim nadzorom ra?unalnika vozila. Ta je v funkciji, ko vozimo v hibridnem na?inu, saj takrat bencinski motor poganja omenjeni generator in preko njega honda crv05ustvarjeno energijo prenaša neposredno elektromotorju. Tako je, v hibridnem na?inu se dejansko vozite le s pomo?jo elektromotorja, ki mo? ?rpa iz baterije katero napaja bencinski agregat. Saj veste, kot tisti prenosni Hondini agregati, ki so se na veliko prodajali ob znamenitem žledolomu pred nekaj leti. Vse navedeno se v CR-V odvija natan?no in zelo usklajeno, z namenom delovanja bencinskega agregata v kar najbolj optimalnem (beri var?nem) podro?ju, medtem ko vi celotno dogajanje opazujete na osrednjem zaslonu. Lahko pa se dodatno sprostite in se naužijete vaše okolice, saj je tako gnan CR-V zares odli?na premi?nina polna udobja in sprostitve. Ne bom trdil, da mi je razporeditev »pohištva« pisana na kožno, vseeno pa se kljub tipkam namesto menjalnika kapitan takšne barke japonske zasnove hitro znajde.

honda crv17Dejansko se CR-V izkaže s povpre?no porabo približno šestih litrov in pol, kar je za družinsko uporabnega SUV-ja in dodatno maso pogona povsem korektna številka. Kaj korektna, odli?na! Pogonu v prid sta torej še splošno udobje in sproš?enost za volanom. CR-V je narejen za obširno vsakodnevno uporabo, deluje precej kvalitetno in dovršeno, kljub kompleksnosti pod plo?evino pa vožnja poteka v ležernem vzdušju. Tudi elektronskih asistentov združenih pod imenom Honda Sensing, ki bdijo nad vašimi potezami je precej, vseeno pa smo ob seciranju tega japonskega SUV-ja našli tudi kakšen element za izboljšavo. To je recimo osrednji multimedijski zaslon in njegova uporaba. Ob vsakem zagonu se morate namre? strinjati s Hondinimi pravili vožnje, v nasprotnem primeru bo ekran ostal zasen?en z analognim prikazom ure. Ko se vendarle zbudi se zdi, kot da je ostal v polpripravljenem stanju. Glede na konkurenco deluje po?asi, preve? zaspano in ne deluje intuitivno. Zahteva bistveno ve? privajanja kot recimo sama vožnja in upravljanje vozila.

Pod ?rto bomo tako za 40 tiso?akov dobili tehnološko izredno naprednega in družinsko uporabnega SUV-ja, ki se dobro spopade s porabo in posledi?no z varstvom okolja. CR-V z 1,5-litrskim agregatom, ki ga poznamo že iz Civica, pa vas olajša za kar nekaj tiso?akov manj. Odlo?itev je vaša.

Fotrov koti?ek
honda crv06Ob?udujem ta vrhunski štirikolesni izdelek japonskih inženirskih kolegov, ki so se odlo?ili za malenkost samosvoj pristop k snovanju pogona. Zares je enostaven pri uporabi in vozilo nasploh deluje kot nekakšen »zen koti?ek«. Navadno so SUV-ji ohromljeni pri prostornosti, kar za CR-V ne velja. Bolj zanimivo se mi zdi, da je kot alternativa na voljo 1,5-litrski turbobencinar, ki je za tako oplemeniten voz ob?utno podhranjen. Je pa zato bistveno cenejši in to za ?ez prst re?enih 8 tiso?akov. Nisem prepri?an, da se kak dvolitrski turbodizel ne bi ve? podal pod motorni pokrov Honde CR-V. Navsezadnje sajav?ki proizvedejo manj CO2 kot bencinski bratje. In kmalu bo vsak gram štel.

Blaž Likovi?
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehni?ne karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.600 / 1.855 / 1.679
Medosna razdalja (mm) 2.601
Prostornina prtljažnika (l) 497
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.726 / 2.240
Agregat Bencinski, 4-valjni, vrstni / elektromotor
Delovna prostornina (ccm) 1.993
Najve?ja mo? pri vrt./min. 107 kW (145 KM) pri 6.200 / 135 kW (184 KM)
Najve?ji navor pri vrt./min. 175 pri 4.000 / 315
Najve?ja hitrost (km/h) 180
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 8,8
Posoda za gorivo (l) 57
Poraba po EU normah (l/100 km) 8,3 / 5,4 / 7,3
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,7
Emisije CO2 (g/km) 166
Cena osnovnega modela (v EUR) 39.900 (brez popustov)
Cena testnega modela (v EUR) 40.610 (brez popustov)
Uvoznik AC-Mobil d.o.o.
Spletna stran www.honda.si

Hvalimo

+ Pogon. Res je inženirski dosežek, ki pa pri porabi vseeno ne prinaša ?udežev.
+ Ambient. Odli?na zvo?na zatesnjenost in prakti?na zasnova zameglita nekaj grenkobe pri oblikovanju stikal. Lepota je stvar okusa.
+ Delovanje elektronskih pomo?nikov. Tako dobrih in natan?nih asistentov se ne bi branili niti najve?ji svetovni direktorji.

Grajamo

- Osrednji zaslon. Takšna »po?asnela« res ne prite?e tako dovršenemu štirikolesniku.
- Tudi nekaj stikal, predvsem na volanskem obro?u, si zasluži odhod v pokoj.

Galerija

{gallery}2019/testi/avtomobili/honda_crv{/gallery}

rssfeed Vam je bil ?lanek vše?? Spremljajte nas preko RSS kanala. ?e vam je bil ?lanek vše?, ga delite s prijatelji.

Email Drucken Favoriten Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je kon?ala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 to?k. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com