DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD AWD Elegance

Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD AWD Elegance

Kompleksna tehnologijo za brezskrbno pot


honda crv01honda crv11Vas motijo saje in dolivanje sečnine? Kaj pa izpusti dušikovih oksidov? Morda vas ne, evropske pisce zakonov pa vsekakor, saj so tako močno stisnili za vrat vse dizelsko gnane avtomobile, da so proizvajalci pričeli ukinjati takšen pogon tudi pri srednje velikih SUV-jih, kjer domuje »naša« testna Honda CR-V. Namesto uporabe sajavih agregatov, se je vzpostavil trend nameščanja hibridnega pogona. Seveda, namesto grdega dizla pod motorni pokrov namestite bencinski agregat, ki mu asistira elektrika. Tako, trdih delcev skoraj ni več, vi pa se vozite naokoli sproščeni in z mislimi o varovanju okolja, ki ga ohranjate pri življu zaradi nakupa takšnega vozila. Morda pa vse skupaj le ni tako črnobelo. Še manj v primeru nakupa hibridnega CR-V.

honda crv02Ta je v novi generaciji dizelski agregat nadomestil s hibridnim. Če prelistamo tehnične specifikacije tam piše, da pod pločevino domujejo dvolitrski bencinar, ki deluje na principu Atkinsonovega cikla, in visokotehnološki električni pogon. Za kaj v resnici gre? Hibridni CR-V ima prav zares malce kompleksno zasnovo pogona, ki omogoča tri načine vožnje. Klasično oziroma motorno, kjer moč kolesom dovaja bencinski agregat, električno (EV), ko se naokoli vozite le z močjo elektronov ter seveda hibridno. Do tu je vse jasno in relativno enostavno. Stvar se nekoliko zaplete, če v igro dodamo zaganjalnik-generator in dejstvo, da sta bencinski agregat in elektromotor pravzaprav ločena. Delujeta neodvisno, v določenih primerih pa vseeno sodelujeta preko mehanske sklopke, ki deluje pod strogim nadzorom računalnika vozila. Ta je v funkciji, ko vozimo v hibridnem načinu, saj takrat bencinski motor poganja omenjeni generator in preko njega honda crv05ustvarjeno energijo prenaša neposredno elektromotorju. Tako je, v hibridnem načinu se dejansko vozite le s pomočjo elektromotorja, ki moč črpa iz baterije katero napaja bencinski agregat. Saj veste, kot tisti prenosni Hondini agregati, ki so se na veliko prodajali ob znamenitem žledolomu pred nekaj leti. Vse navedeno se v CR-V odvija natančno in zelo usklajeno, z namenom delovanja bencinskega agregata v kar najbolj optimalnem (beri varčnem) področju, medtem ko vi celotno dogajanje opazujete na osrednjem zaslonu. Lahko pa se dodatno sprostite in se naužijete vaše okolice, saj je tako gnan CR-V zares odlična premičnina polna udobja in sprostitve. Ne bom trdil, da mi je razporeditev »pohištva« pisana na kožno, vseeno pa se kljub tipkam namesto menjalnika kapitan takšne barke japonske zasnove hitro znajde.

honda crv17Dejansko se CR-V izkaže s povprečno porabo približno šestih litrov in pol, kar je za družinsko uporabnega SUV-ja in dodatno maso pogona povsem korektna številka. Kaj korektna, odlična! Pogonu v prid sta torej še splošno udobje in sproščenost za volanom. CR-V je narejen za obširno vsakodnevno uporabo, deluje precej kvalitetno in dovršeno, kljub kompleksnosti pod pločevino pa vožnja poteka v ležernem vzdušju. Tudi elektronskih asistentov združenih pod imenom Honda Sensing, ki bdijo nad vašimi potezami je precej, vseeno pa smo ob seciranju tega japonskega SUV-ja našli tudi kakšen element za izboljšavo. To je recimo osrednji multimedijski zaslon in njegova uporaba. Ob vsakem zagonu se morate namreč strinjati s Hondinimi pravili vožnje, v nasprotnem primeru bo ekran ostal zasenčen z analognim prikazom ure. Ko se vendarle zbudi se zdi, kot da je ostal v polpripravljenem stanju. Glede na konkurenco deluje počasi, preveč zaspano in ne deluje intuitivno. Zahteva bistveno več privajanja kot recimo sama vožnja in upravljanje vozila.

Pod črto bomo tako za 40 tisočakov dobili tehnološko izredno naprednega in družinsko uporabnega SUV-ja, ki se dobro spopade s porabo in posledično z varstvom okolja. CR-V z 1,5-litrskim agregatom, ki ga poznamo že iz Civica, pa vas olajša za kar nekaj tisočakov manj. Odločitev je vaša.

Fotrov kotiček
honda crv06Občudujem ta vrhunski štirikolesni izdelek japonskih inženirskih kolegov, ki so se odločili za malenkost samosvoj pristop k snovanju pogona. Zares je enostaven pri uporabi in vozilo nasploh deluje kot nekakšen »zen kotiček«. Navadno so SUV-ji ohromljeni pri prostornosti, kar za CR-V ne velja. Bolj zanimivo se mi zdi, da je kot alternativa na voljo 1,5-litrski turbobencinar, ki je za tako oplemeniten voz občutno podhranjen. Je pa zato bistveno cenejši in to za čez prst rečenih 8 tisočakov. Nisem prepričan, da se kak dvolitrski turbodizel ne bi več podal pod motorni pokrov Honde CR-V. Navsezadnje sajavčki proizvedejo manj CO2 kot bencinski bratje. In kmalu bo vsak gram štel.

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.600 / 1.855 / 1.679
Medosna razdalja (mm) 2.601
Prostornina prtljažnika (l) 497
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.726 / 2.240
Agregat Bencinski, 4-valjni, vrstni / elektromotor
Delovna prostornina (ccm) 1.993
Največja moč pri vrt./min. 107 kW (145 KM) pri 6.200 / 135 kW (184 KM)
Največji navor pri vrt./min. 175 pri 4.000 / 315
Največja hitrost (km/h) 180
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 8,8
Posoda za gorivo (l) 57
Poraba po EU normah (l/100 km) 8,3 / 5,4 / 7,3
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,7
Emisije CO2 (g/km) 166
Cena osnovnega modela (v EUR) 39.900 (brez popustov)
Cena testnega modela (v EUR) 40.610 (brez popustov)
Uvoznik AC-Mobil d.o.o.
Spletna stran www.honda.si

Hvalimo

+ Pogon. Res je inženirski dosežek, ki pa pri porabi vseeno ne prinaša čudežev.
+ Ambient. Odlična zvočna zatesnjenost in praktična zasnova zameglita nekaj grenkobe pri oblikovanju stikal. Lepota je stvar okusa.
+ Delovanje elektronskih pomočnikov. Tako dobrih in natančnih asistentov se ne bi branili niti največji svetovni direktorji.

Grajamo

- Osrednji zaslon. Takšna »počasnela« res ne priteče tako dovršenemu štirikolesniku.
- Tudi nekaj stikal, predvsem na volanskem obroču, si zasluži odhod v pokoj.

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com