DomovEkipaO nasCenik storitev

Ford Ranger DoubleCab Wildtrak 2.0 TDCi 4x4 AT

Ford Ranger DoubleCab Wildtrak 2.0 TDCi 4x4 AT

Ameriška pickup ofenziva


ford ranger05ford ranger12Dve toni in pol težka »gajba«, ki nafto ne le pije temve? golta. Prevelika za podalpske ceste in preve? okorna za parkiranje pred bližnjim trgovskim centrom. Tako nekako bi lahko strnil nerganje dolo?enih sogovornikov, ki so me opazili izstopiti iz velike oranžne gmote z oznako Ford Ranger. Seveda so tu tudi tisti, ki so me pozdravljali z dvignjenim palcem in njihova števil?nost mo?no prekaša mrkoglede pesimiste, ki s svojo kvazi pragmati?no (neje)voljo »smetijo« po podalpski družbi. Da, Ranger je res dvo in pol tonska štirikolesna grmada, ki pa glede na vse SUV šminke rade volje poprime tudi za resno delo.

ford ranger09ford ranger20Kljub temu, da je recimo Mercedes-Benz ustavil proizvodnjo sila neuspešnega razreda X, se zdi, da je modremu ovalu uspel veliki met. S prenovo Rangerja, ki se je odvila lani, so pod motorni pokrov tega olikanega gorjana vgradili evropskim standardom bolj doma?nega dvolitrskega (bi-)turbo sajav?ka, ki tako zamenjuje 2,2 in 3,2-litrska agregata. Omenjeni »dvolitraš« je na voljo v treh mo?nostnih razli?icah, in sicer s 130, 170 ali 213 KM in zdi se, da je vsled nižje porabe Rangerju popularnost in posledi?no prodaja še narasli. Na druženju smo gostili najvišje opremljeno razli?ico Wildtrak z najmo?nejšim pogonom ter s samodejnim 10-stopenjskim menjalnikom. Višje od naštetega sega le najbolj trpežna razli?ica Raptor, ki pa ima zahvaljujo? Foxovemu podvozju bistveno bolj nabrit karakter, medtem ko pogonski sklop agregat-menjalnik ostaja enak kot pri testnemu vozilu.

ford ranger03Skratka, novi Ranger je bil nekoliko kozmeti?no posodobljen, kot že omenjeno, pa je bistvo prenove poenotena motorna paleta. Da takoj odpravim dvomljivce iz uvoda, bom zapisal, da je povpre?na poraba goriva na normnem krogu (z mirno desno nogo) znašala zgolj 8,3 litra. Tako, povsem primerljivo z nekaterimi bencinskimi mal?ki, ki imajo pod motornim pokrovom nameš?en »kavni aparat« in zaradi manjka navora za dohajanje tempa rednega prometa potrebujejo gonjo v višjih vrtljajih. Rangerjev turbodizel je opazno druga?e naravnan kot s(m)o morda vajeni ljubitelji velikostno enakovrednih nemških agregatov – opazi ford ranger14se delu (oziroma navoru) podrejen karakter, zato mu nekaj robatosti ob delovanju ne gre zameriti. Ob daljši avtocestni vožnji se poraba dvigne proti devetim ali celo desetim litrom, medtem ko (pri?akovano) opazno naraste pri terenski vožnji. Takšni, kjer lahko naletite le na traktor ali pohodnike in to kljub klasi?nim letnim pnevmatikam brez profila za plazenje po neravninah. Elektronski nadzor nagibanja in zdrsa poskrbi, da boste ob vklopu štirikolesnega pogona z reduktorjem vedno prišli do cilja. Za kaj ve? si obujte alpinisti?ne ?evlje, opasajte plezalno vrv in pot pod noge.

ford ranger02ford ranger23Po drugi strani je Ranger kljub zajetnim gabaritom in terensko tehnologijo pod plo?evino povsem doma?en tudi na mestnem asfaltiranem parketu. Vzvratna kamera, parkirni senzorji in parkirni asistent poskrbijo, da ga mojstrsko stla?ite v parkirno mesto JUS standarda. ?e so sosedje parkirali preve? sebi?no pa ga lahko postavite kar na plo?nik ali bližnjo zelenico, z robniki Ranger opravi kot za šalo. Že omenjeni samodejni »pretika? zobnikov« in radarski tempomat sta nadalje klju? do udobja med jadranjem po mestnih ulicah, kjer ladja s Fordovo zna?ko na nosu pluje kot barka ob bonaci.

Seznam zmogljivosti novega Rangerja se bere kot nekakšen fantazijski roman, le z dejstvom, da ga lahko za dobrih 41 tiso?akov doživite in Fordovega poltovornjaka parkirate na vaše dvoriš?e. Prostora za osebno prilagoditev in izpolnjevanje »terenskih želja« je precej, tu bi kot nekakšen »must have« pohvalil aluminijasta rolo vrata, ki odli?no zaprejo keson.

Fotrov koti?ek
ford ranger01Velikostno v kabini in cenovno podoben družinskemu karavanu srednjega razreda, nekaj litrov bolj požrešen in bistveno manj »šminkast«, vendar znatno atraktivnejši in sposoben zagotavljanja zabave ne glede na podlago – bolj je drse?e, bolj je zabavno. Ranger z dvojno kabino z lahkoto zagotavlja habitat povpre?ne slovenske družine, kjer bo vladar mini plemena navdušen na cestno tehnologijo in kultiviranostjo pogona, prav vse zobe pa bo vsled širokega nasmeha pokazal šele ob zavoju izven urejenih cestiš?. Na vle?no kljuko lahko brez težav pripnte dvoosno prikolico za prevoz konj, plovil ali le gradbenega materiala, kajti ob speljevanju nih?e od potnikov ne bo ?util kakršnega koli protesta izpod motornega pokrova. Zdi se, da so Ameri?ani videli tržno nišo tam, kjer so tudi najbolj plemeniti germani brcnili v temo – povpre?nemu Evropejcu znajo nuditi okus ameriške neukro?enosti, ki si jo lahko pri?ara tudi v doma?ih logih.

Blaž Likovi?
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehni?ne karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 5.359 / 1.867 / 1.821
Medosna razdalja (mm) 3.220
Prostornina prtljažnika (l) 1.139 (volumen pokritega kesona)
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 2.379 / 3.270
Agregat Turbodizelski, štirivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.996
Najve?ja mo? pri vrt./min. 157 kW (213 KM) pri 3.750
Najve?ji navor pri vrt./min. 500 Nm pri 1.750 – 2.000
Najve?ja hitrost (km/h) 180
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 9,0
Posoda za gorivo (l) 80
Poraba po EU normah (l/100 km) 8,9 – 9,3
Poraba goriva na testu (l/100 km) 9,4 (skozi celoten test)
Emisije CO2 (g/km) 235 - 245
Cena osnovnega modela (v EUR) 41.730 (s popustom)
Cena testnega modela (v EUR) 44.320 (s popustom)
Uvoznik Ford Summit Motors, d. o. o.
Spletna stran www.ford.si

Hvalimo

+ Pojava. Opazni vedno in povsod.
+ Asfaltni bonton. Ta je pohvalno napredoval ob novi motorni paleti.
+ Ve?opravilnost. Dopoldne se mudite po opravkih v mestnem središ?u, popoldne že žagate drva ob gorskem pašniku. To vse le z enim vozilom na enakih pnevmatikah.
+ Zmogljivost. Tudi 80 cm globok potok vas ne ustavi …
+ Uporabnost. Vleka prikolice, poln keson robe in pet potnikov. Le v »D« premaknite ro?ico menjalnika in akcija se pri?ne.

Grajamo

- Zaviranje. Ustavljanje dveh ton in pol zahteva precej ve?jo zaviralno pot, kar morate vzeti v obzir še preden koga nehote »odpeljete s seboj«.
- Ob?asno zatikanje roloja kesona zna biti mote?e.
- Morda je deset prestav menjalnika vseeno veliko, saj avtomatika ?esto »cuka« in je ob?asno neodlo?na pri izbiri pravega razmerja.

rssfeed Vam je bil ?lanek vše?? Spremljajte nas preko RSS kanala. ?e vam je bil ?lanek vše?, ga delite s prijatelji.

Email Drucken Favoriten Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je kon?ala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 to?k. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com