Ameriška pickup ofenziva
Dve toni in pol težka »gajba«, ki nafto ne le pije temve? golta. Prevelika za podalpske ceste in preve? okorna za parkiranje pred bližnjim trgovskim centrom. Tako nekako bi lahko strnil nerganje dolo?enih sogovornikov, ki so me opazili izstopiti iz velike oranžne gmote z oznako Ford Ranger. Seveda so tu tudi tisti, ki so me pozdravljali z dvignjenim palcem in njihova števil?nost mo?no prekaša mrkoglede pesimiste, ki s svojo kvazi pragmati?no (neje)voljo »smetijo« po podalpski družbi. Da, Ranger je res dvo in pol tonska štirikolesna grmada, ki pa glede na vse SUV šminke rade volje poprime tudi za resno delo.
Kljub temu, da je recimo Mercedes-Benz ustavil proizvodnjo sila neuspešnega razreda X, se zdi, da je modremu ovalu uspel veliki met. S prenovo Rangerja, ki se je odvila lani, so pod motorni pokrov tega olikanega gorjana vgradili evropskim standardom bolj doma?nega dvolitrskega (bi-)turbo sajav?ka, ki tako zamenjuje 2,2 in 3,2-litrska agregata. Omenjeni »dvolitraš« je na voljo v treh mo?nostnih razli?icah, in sicer s 130, 170 ali 213 KM in zdi se, da je vsled nižje porabe Rangerju popularnost in posledi?no prodaja še narasli. Na druženju smo gostili najvišje opremljeno razli?ico Wildtrak z najmo?nejšim pogonom ter s samodejnim 10-stopenjskim menjalnikom. Višje od naštetega sega le najbolj trpežna razli?ica Raptor, ki pa ima zahvaljujo? Foxovemu podvozju bistveno bolj nabrit karakter, medtem ko pogonski sklop agregat-menjalnik ostaja enak kot pri testnemu vozilu.
Skratka, novi Ranger je bil nekoliko kozmeti?no posodobljen, kot že omenjeno, pa je bistvo prenove poenotena motorna paleta. Da takoj odpravim dvomljivce iz uvoda, bom zapisal, da je povpre?na poraba goriva na normnem krogu (z mirno desno nogo) znašala zgolj 8,3 litra. Tako, povsem primerljivo z nekaterimi bencinskimi mal?ki, ki imajo pod motornim pokrovom nameš?en »kavni aparat« in zaradi manjka navora za dohajanje tempa rednega prometa potrebujejo gonjo v višjih vrtljajih. Rangerjev turbodizel je opazno druga?e naravnan kot s(m)o morda vajeni ljubitelji velikostno enakovrednih nemških agregatov – opazi 
se delu (oziroma navoru) podrejen karakter, zato mu nekaj robatosti ob delovanju ne gre zameriti. Ob daljši avtocestni vožnji se poraba dvigne proti devetim ali celo desetim litrom, medtem ko (pri?akovano) opazno naraste pri terenski vožnji. Takšni, kjer lahko naletite le na traktor ali pohodnike in to kljub klasi?nim letnim pnevmatikam brez profila za plazenje po neravninah. Elektronski nadzor nagibanja in zdrsa poskrbi, da boste ob vklopu štirikolesnega pogona z reduktorjem vedno prišli do cilja. Za kaj ve? si obujte alpinisti?ne ?evlje, opasajte plezalno vrv in pot pod noge.
Po drugi strani je Ranger kljub zajetnim gabaritom in terensko tehnologijo pod plo?evino povsem doma?en tudi na mestnem asfaltiranem parketu. Vzvratna kamera, parkirni senzorji in parkirni asistent poskrbijo, da ga mojstrsko stla?ite v parkirno mesto JUS standarda. ?e so sosedje parkirali preve? sebi?no pa ga lahko postavite kar na plo?nik ali bližnjo zelenico, z robniki Ranger opravi kot za šalo. Že omenjeni samodejni »pretika? zobnikov« in radarski tempomat sta nadalje klju? do udobja med jadranjem po mestnih ulicah, kjer ladja s Fordovo zna?ko na nosu pluje kot barka ob bonaci.
Seznam zmogljivosti novega Rangerja se bere kot nekakšen fantazijski roman, le z dejstvom, da ga lahko za dobrih 41 tiso?akov doživite in Fordovega poltovornjaka parkirate na vaše dvoriš?e. Prostora za osebno prilagoditev in izpolnjevanje »terenskih želja« je precej, tu bi kot nekakšen »must have« pohvalil aluminijasta rolo vrata, ki odli?no zaprejo keson.
Fotrov koti?ek
Velikostno v kabini in cenovno podoben družinskemu karavanu srednjega razreda, nekaj litrov bolj požrešen in bistveno manj »šminkast«, vendar znatno atraktivnejši in sposoben zagotavljanja zabave ne glede na podlago – bolj je drse?e, bolj je zabavno. Ranger z dvojno kabino z lahkoto zagotavlja habitat povpre?ne slovenske družine, kjer bo vladar mini plemena navdušen na cestno tehnologijo in kultiviranostjo pogona, prav vse zobe pa bo vsled širokega nasmeha pokazal šele ob zavoju izven urejenih cestiš?. Na vle?no kljuko lahko brez težav pripnte dvoosno prikolico za prevoz konj, plovil ali le gradbenega materiala, kajti ob speljevanju nih?e od potnikov ne bo ?util kakršnega koli protesta izpod motornega pokrova. Zdi se, da so Ameri?ani videli tržno nišo tam, kjer so tudi najbolj plemeniti germani brcnili v temo – povpre?nemu Evropejcu znajo nuditi okus ameriške neukro?enosti, ki si jo lahko pri?ara tudi v doma?ih logih.
Blaž Likovi?
foto: caranduser.com
