Ford Puma Titanium X 1.0 EcoBoost Hybrid 92 kW mHEV

Ali �e vedno grize?

Nekako smo kupili idejo, da se ?edalje ve?, tako ali druga?e poznanih vozil iz malih kupejevskih ali limuzinskih oblik, preobra�a v nekak�ne kri�ance. Podobno se godi Fordu Pumi. Simpati?ni 2+2 trivratni kupe na osnovi takratne Fieste, ki so ga v nem�kem Kolnu izdelovali med letoma 1997 in 2002, je soliden odziv �el tudi med podalpsko populacijo. Navadno tisto s sve�o vozni�ko (takrat �e roza) izkaznico, pa vseeno. Nato je Puma za obdobje polnoletnega ?loveka �poniknila� in se kar naenkrat zopet pojavila � tokrat kot crossover. Zakaj, ?emu so se vrstila vpra�anja � Zato, ker je segment kompaktnih �portnih terencev v razcvetu kot morska trava na slovenski obali. In zdi se, da so se pri modremu ovalu na to preobrazbo pripravili ter na trg poslali precej simpati?en izdelek. Je dovolj dober, da Fordove prodajne �tevilke obrne navzgor?

To bo sicer pokazal ?as oziroma prodajne �tevilke, mi pa smo bili po koncu dru�enja z novo Pumo precej navdu�eni. Kompaktni SUV nudi sodoben blago-hibridni pogon MHEV, zadostno mero digitalizacije in hkrati ohranja prakti?nost, ki jo v tem segmentu ve?krat pogre�amo kot ne. Za?nimo pri izgledu te Fordove �ma?ke�.

Ta je dovolj zanimiva, da lahko premami �irok nabor kupcev kot po drugi strani �e vedno ne prekomerno izstopajo?a. Puma je v osnovi na volj v dveh razli?nih si sklopih opreme � razko�ni Titanium ali �portni ST-Line, oba z nadaljevalnim sklopom X. Mi smo tokrat gostili razli?ico Titanium X, ki med drugim prina�a �e 18-pal?na lita plati�?a, akusti?no laminirano vetrobransko steklo za bolj jasen pogled v vseh vremenskih pogojih, zvrhan multimedijski sistem Sync 3 z navigacijskim sistemom in Bang&Olufsen zvo?nim repertoarjem ter predal za brez�i?no polnjene mobilnih naprav. LED svetila so serijska �e pri Titanium opremi, ravno tako zimski paket in �e kopica drugih priro?nih elementov. Skratka, vozilo je li?no opremljeno tako navzven kot v nedrjih. Kaj pa pod plo?evino?

Tam se je nahajal litrski trivaljnik EcoBoost s 125 KM, ki mu posko?nosti ne gre grajati, vseeno pa na voznika prena�a preve? vibracij in na avtocestnih odsekih zahteva precej bolj pohojeno stopalko za plin, da se lahko suvereno prehiti vozilo ali dve. Blagi hibridni pogon MHEV je agregatu le v pomo?, saj mu asistira pri pospe�evanjih, da se zmanj�a poraba goriva. Poraba slednjega je na normnem krogu zba�ala 6,3 litra oktanskega napoja, v primeru avtoceste ali prete�no mestne vo�nje pa raje pri?akujte sedmico. Gre pa na tem mestu pohvaliti vodljivost vozila. Nedvomno med bolj�imi v segmentu, pa tudi bla�enje je precej dobro, saj se kljub velikim plati�?em neurejenost slovenskih cest ni tako izrazila.

Kaj pa prostornost in uporabnost? Glede na zunanje gabarite sem pri?akoval manj, manj prostora in manj uporabnih odlagalnih mest, pa sem se motil. Vse deluje premi�ljeno, tudi prtlja�ni prostor s 402 litroma posrka zadosti vsakodnevne krame. Lahko bi zapisal, da je Puma pogojno tudi dru�insko uporabna, vendar za ni�je odrasle, saj so v nasprotnem primeru voznikov in sovoznikov sede� preve? pomaknjena proti zadnji klopi.

Na poti do blagajne smo torej �obkljukali� privla?en videz, sodoben pogon in prakti?nost v so�itju z udobjem. Vse skupaj v embala�i kompaktnega crossoverja Ford Pume. Se vam zdi kon?na vrednost 28 tiso?akov in pol visoka? Nizka zagotovo ni, glede na dobljeno pa te�ko zapi�em da ni konkuren?na.

Fotrov koti?ek
Priznam, da sem novo Pumo pri?akoval z rahlo mero skepticizma. Nerad vidim reinkranacijo v povsem novi podobi. Recimo pri legendarnemu Broncu so ohranili tako ime kot videz, v sve�i in sodobni podobi seveda, medtem ko je Puma presedlala v povsem druga?en segment. Vendar kompaktnih kupejev skorajda ni ve?, zato je poteza vodilnih pri modremu ovalu logi?na in smiselna. Nova Puma je pri�la ravno pravi ?as, saj je njena naloga enostavna, a klju?nega pomena � dvigniti strm prodajni dele� Forda v Evropi. Adute ima prave in nudi zares veliko glede na konkurenco in njeno vrednost. Palec gor! V kolikor dnevno prevozite ve? kilometrov in po mo�nosti �e avtocestnih, bi vseeno izpostavil tudi mo�nost izbire dizelskega agregata, ki bo zahteval dodatnih 600 evrov, vendar jih lahko hitro povrne pri frekvenci obiskovanja bencinskih ?rpalk.

Bla� Likovi?
foto: caranduser.com