DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium

Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium

 


 


Popolnoma »fokusiran«



03 foc08 focŠportnike zares občudujem. Tudi sam sem bil do hude poškodbe med njimi in lahko rečem, da tako osredotočenih ljudi kot so športniki enostavno ni. Samo poglejte smučarje denimo. Preden se spustijo po progi, že vnaprej natančno poznajo vsak zavoj, vsako grbino, vsako ledeno zaplato. Zelo podobno je pri dirkačih. Naj si bo tistih na štirih ali pa tistih na dveh kolesih. Majhna napaka je lahko usodna in popoln »fokus« je vedno na prvem mestu.


11 foc05 focPopoln »fokus«? Popoln Focus? Tudi Focus je že leta popolnoma »fokusiran«. Fokusiran na konkurenco, ki je je vedno več kot dovolj. Samo Golf in Megane mu konstatno skačeta v zelje. Focus kljub temu ostaja eden najbolje prodajanih avtomobilov na svetu sploh in resnici na ljubo niti ni čudno, da je tako. Ima pa en problem. EMŠO. Star je že. Precej je že star. Tretja generacija se prodaja že dobrih pet let, to pa so že leta, pri katerih začnejo v tovarni razmišljati o novi generaciji. Seveda pri Fordu že nekaj časa delajo na tem, še preden pa luč sveta ugleda nova generacija, so še enkrat prenovili aktualno. Roko na srce težko konkurira povsem novemu, ravnokar predstavljenemu Meganu, tudi Golf sedme generacije je vsaj pol koraka spredaj. Ampak res samo pol koraka. Focus namreč kljub zrelim letom ohranja fokus in se z vsemi štirimi upira »novincem«. Primer, ki mi v tem trenutku pade na pamet je smučarski skakalec Noriaki Kasai. Možak kljub svojim 43 letom brez večjih težav konkurira tudi enkrat mlajšim nadobudnežem. Tip je res inspiracija. Enako velja za Valentina Rossija. Na kakšen način se je sposoben prilagajati tehnološkemu napredku in temu prilagajati svoj način dirkanja, je neverjetno. In podobno je 07 focs Focusom. Ogrevanega volanskega obroča, ogrevanih sedežev, dvoconske klimatske naprave, številnih asistenčnih sistemov, sodobnega informacijsko zabavnega sistema z zaslonom na dotik, glasovnega ukazovanja, celo sistema za samodejno parkiranje, pri starčkih srednjega cenovnega razreda ne bi pričakoval nihče. Na koncu koncev je bil tudi Megane pred prihodnom nove generacije le dobro leto starejši, pa je bilo očitno, da enostavno ne »folga« več. Aktualni Focus je imel že leta 2011 tako velik potencial, da si lahko pri Fordu sedaj res vzamejo 13 focčas za razvoj naslednika. Tudi izgleda še vedno odlično. V vseh letih se ni preveč spremenil, pa še vedno izgleda dobro. Še bolj pomembno kot to je, da se tudi pelje še vedno izredno dobro. Iz prve roke lahko povem. Doma v garaži imam parkiranega Megana, letnik 2015, za katerega se mi zdi, da se v primerjavi s Focusom, letnik 2015, pelje skoraj nikakor. Vozne lastnosti so v primerjavi z večino konkurentov izjemne, avtomobil je odlično vodljiv. To je tisto o čemer govorim. Še naprej lahko primerjam. Focus je prostornejši, bolj kvalitetno izdelan, nenazadnje pa so tudi motorji precej sodobnejši. V primeru testnika je to bil pri meni ne najbolje zapisan, kljub temu pa neštetokrat nagrajen litrski trivaljni »mlinček« z 92 kilovati. Ne rečem, dovolj zmore, dobro brcne in kljub ropotanju le treh valjev je uglajen. Precej bolj kot njemu konkurenčni motorji. Še vedno pa ostajam neomajen pri mnenju, da bi pod pokrovom veliko raje slišal »žlobudrati« malenkost prostornejšega in malenkost močnejšega dizla. Ne le zato, ker zvok trivaljnika pristaja samo trapastim majhnim avtomobilom tipa Aixam, pač pa zato, ker poraba ni bila niti približno nizka in bi bila z dizlom nižja. Več kot 7 litrov enostavno pomeni prepogosto ustavljanje na bencinskih črpalkah … glede na prostornino in moč motorja seveda.


10 focFocus je torej še po petih letih povsem fokusiran na vrh segmenta. Če že tako star avtomobil brez večjih težav v zelje skače povsem novim predstavnikom razreda, kaj bo šele, ko bo luč sveta ugledala nova generacija. Upravičeno lahko pričakujemo, da bo Focus brez večjih težav obdržal svoje mesto, sam si drznem predvideti, da bi utegnil celo prevzeti primat.


Rok Rabič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4358/1823/1557
Medosna razdalja (mm) 2648
Prostornina prtljažnika (l) 363
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1327
Agregat turbobencinski, trivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 998
Največja moč pri vrt./min. 92 kW (125 KM) pri 6000
Največji navor pri vrt./min. 170 Nm pri 1400 - 4500
Največja hitrost (km/h) 193
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 11
Posoda za gorivo (l) 51
Poraba po EU normah (l/100 km) 5,7/4,1/4,7
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,7
Emisije CO2 (g/km) 108
Cena osnovnega modela (v EUR) 20.380
Cena testnega modela (v EUR) 25.840
Uvoznik Summit Avto d.o.o.
Spletna stran www.ford.si

Hvalimo

+ oprema
+ zunanja podoba
+ vozne lastnosti
+ izdelava in materiali

Grajamo

- poraba

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com