Fiesta v dobri telesni pripravljenosti
Biti fit je trend. Da ste v dobri telesni pripravljenosti, morate biti v splošnem aktivni oziroma živeti aktiven življenjski slog. In ker naš način tlačenja zemlje odraža tudi izbira štirikolesnega spremljevalca je nekako logično, da si ob redni telesni vadbi izberemo aktiven (in atraktiven) avtomobil. Recimo Fordovo Fiesto Active. Kondicijsko oplemenitena malčica iz tabora »modrega ovala« v fit izvedbi prinaša malenkost višjo oddaljenost od tal in več nastopaškega videza – saj veste, vsaka fit bejba se (četudi s težkim srcem prizna) vsaj malce rada pokaže. Še najraje poleti, ob nabito polni plaži.
Da se vrnem k štirim kolesom. Fiesta Active je nekakšna četrta predstavnica svoje družine. Za družinsko mizo so tako parkirane klasična Fiesta ter različice Vignale, ST in po novem še Active. Slednjo bi morda še najbolj pripisal tistim, ki morda ne potrebujejo športnega vozila, temveč le navidez bolj terenskega. In ravno to Fiesta Active je. Je 18 milimetrov višja od osnove in polovico toliko širša. Dovolj, da si z njo morda manj zaskrbljeno drznete zapeljati na kolovoz ali makedam, zatorej bi lahko zapisali, da je največja ljubiteljica hribolazenja v družini. Videz in »postava« nakazujeta na to, medtem, ko je notranjost praktično identična tisti, ki jo že poznamo.
Da bi planinko med Fiestami vseeno ohranili mestno kulturno, je njeno sicer malce spremenjeno prednje vzmetenje in podvozje nasploh dovolj čvrsto, da se boste popolnoma brez težav potepali tudi po asfaltni džungli. Navsezadnje ima Fiesta Active obute 17-palčne čeveljce, ki niso nobeni gojzarji temveč prav spodobni mestni »šolni«. Zato pretirano kratkočasenje izven urejenih cestišč kar odmislite. Bolj urbano kot podeželsko orientiran je tudi dobro znani litrski agregat s tremi valji in 125 »konjiči«. O njem smo že pisali, saj je eden boljših primerkov na trgu. Je dovolj prožen in s povprečno porabo med šestimi in sedmimi litri oktanskega napoja tudi ne pretirano pogolten. Nekaj malega mu morda zmanjka pri avtocestnih prehitevanjih, vendar od litrskega agregata športnih vložkov pač ne gre pričakovati. Po drugi strani bo Fiesta Active ob pritisku gumba Slippery (ang. drseče) pokazala nekaj več »off road« namere, kjer bo elektronika sprostila močno zategle vajeti programa za nadzor stabilnosti in tako dopustila malce več vrtenja v prazno, vi pa boste prilezli kak meter ali dva dlje v snegu oziroma ledu.
Glede na »fit« izgled in praktično naravnanost moram aktivno Fiesto vseeno tudi malce pograjati. Kljub minorni rasti glede na osnovno je prostora na zadnji klopi za odrasle potnike še vedno precej malo, s skromnimi 292 litri volumna (do police) pa družinam v prid ni niti prtljažni prostor. Druga kritika leti na opcijsko opremo v kateri pogrešamo možnost vzvratne kamere. Morda tudi zato, ker Fiesta Active ni ravno ugodna malčica, njen spisek možne opreme za doplačilo pa nakazuje na relativno »ogoličen« štirikolesnik brez dodatnih paketov.
Fotrov kotiček
Bi imeli SUV-ja kot je EcoSport? Ne? Kaj pa mestno vozilo kot je Fiesta? Tudi ne? Ok, tu je Fiesta Active. Nekaj vmesnega oziroma nekakšen skoraj crossover. Bolj mestni avtomobil v pohodniških oblačilih kot nekakšen križanec. Ne rečem, da ni zabavna, vseeno pa se ob pogledu na njeno ceno kjer je poleg navedena opremljenost vozila kar malce zdrznem. Pri »modrem ovalu« vedo, da se šminka trži in ravno to počno pri Fiesti Active. Za bolj suveren dostop do vikenda v hribih ali občasne vožnje izven utrjenih cestišč pa vseeno poglejte za EcoSportom.
Blaž Likovič
foto: carnaduser.com
