DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Dacia Sandero 0.9 Tce 90 laureate

Dacia Sandero 0.9 Tce 90 laureate

 


Napredek ali korak nazaj?


dacia sandero03dacia sandero04Ko opazujem svet okrog sebe, se človeškemu napredku včasih kar ne morem načuditi. Še pred osemnjastimi leti so mobilno komunikacijo predstavljale »opeke«, tajnice so večino dokumentov natipkale na slavnih pisalnih strojih, večina »mladičev« se je na računalnikih preko ogromne diskete prvič pognalo v reševanje za brhko »princeso«, Dacia pa je takrat še kot samostojen proizvajalec na trg pošiljala »karjole«.

dacia sandero06dacia sandero12Osemnajst let kasneje komuniciramo preko »čivkalnika« in se spoznavamo preko spletne »knjige obrazov«, tajnice so dodobra seznanjene z vsemi računalniškimi jeziki, večina »mladičev« se preko sedeminosemdeset palčnih monitorjev prvič podaja v svet kriminala in kršenja prometnih predpisov, Dacio pa so kupili Francozi. Romunom gre od tu le še navzgor. Pa jim gre res? S svojo trditvijo, da temu morda le ni tako, sem dodobra razdvojil sicer složno ekipo, a nimam si kaj, da ne bi novega Sandera primerjal s tistim iz leta 2009, ki je konkretno prevetril segment dostopnih avtomobilov. Je že res, da je bila polna cenene plastike, a sestavljena je bila precej bolj kvalitetno. »Škripanje« sedežev in »škrtanje« armaturke ob vsakem »neenakomernem« speljevanju in v vsakem resnejšem ovinku je pač stvar, ki jo pri »jeklenčkih« skoraj preziram. Stikala za pomik stekel so mesto še enkrat več našla na sredinski konzoli, volan je mogoče nastavljati le po višini, precej špartanski pa je tudi način odpiranja prtljažnih vrat. Je to tisti »korak nazaj«, ki ga lahko sorazmerno z napredkom primerjamo s kakovostjo preživetega prostega časa? Je res stvar v tem, da za ceno osmih, devetih, morda destih tisočakov domov odpeljemo za moj okus ne pretirano čedno vozilo, ki tudi izdelano ni na najvišjem nivoju, samo, da je v ceno vštetih cel kup sladkorčkov kot so Renaultov multimedijski sistem MediaNAV z zaslonom na dotik, ki nudi možnost povezovanja telefona preko »modrega zoba«, navigacijo, tempomat, elektronski nadzor stabilnosti ...? Novi Sandero se mi ni zameril. Daleč od tega. Celo nasprotno. Je preprosto prevozno sredstvo, ki ponuja prijetno zavetje za pet potnikov, omembe vrednih pa je tudi 320 litrov prtljažnega prostora, kar je več kot ga ponujajo na primer Clio, Polo, i20, C3 in nekateri drugi, bistveno dražji konkurenti. Sandero me je na svojo stran pridobil predvsem s francoskim devetdecilitrskim trivaljnim turbinsko podprtim »mlinčkom«, ki milo ropoče tudi pod pokrovom novega Clia, nad katerim se navdušujem že lep čas. Upal bi si trditi, da je naveza Renault-Dacia na tem mestu zadela »terno«. Moči sicer ni na pretek, a »golobradi mulci« v Aixamih vas zagotovo ne bodo prehitevali. Omenjeni agregat še enkrat toplo priporočam vsem, ki bodo s Sanderom križarili predvsem po mestnih ulicah in se ob nedeljah odpeljali na izlet do Bohinjskega jezera, če pa živite »bogu za hrbtom« in imate do prve trgovino dve uri hoda, se vseeno odločite za dizla. Kakorkoli, testni dacia sandero18Sandero je po stotih kilometrih postal lažji za zgolj 5.6 litra goriva, z lahko nožico in zelo previdno vožnjo pa bi bila lahko številka še nekoliko nižja. Testna različica Sandera s paketom Laureate, in meni ljubim devetdecilitrskim bencinskim motorjem, velja 10.440 evrov in že rahlo »tipa« teritorij Clia, a več kot očitno je, da imajo Francozi jasno zastavljeno prodajno strategijo in natanko vedo na katere kupce ciljajo z enim in drugim.

dacia sandero08Dejstvu, da je Sandero v danem trenutku zagotovo ena najbolj smotrnih odločitev, ko govorimo o nakupu novega avtomobila, nikakor ne gre oporekati. Mnoge bo premamil tehnološki napredek, nešteto takšnih in drugačnih igrač, ki pridejo prav ali pa tudi ne, spet drugi se bodo zanj odločili na podlagi trenutnega socialnega položaja, tretji pa se bomo morda zaradi tistega majhnega koraka nazaj za nekaj dodatnega »cvenka« odločili za Sanderovega prikupnejšega francoskega »bratca«.

Rok Rabič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4058/1733/1518
Medosna razdalja (mm) 2589
Prostornina prtljažnika (l) 320/1200
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1037/1500
Agregat turbobencinski, 3-valjin, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 898
Največja moč pri vrt./min. 66 kW (90 KM) pri 5250
Največji navor pri vrt./min. 135 Nm pri 2500
Največja hitrost (km/h) 175
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 11,2
Posoda za gorivo (l) 50
Poraba po EU normah (l/100 km) 6,7/4,3/5,2
Poraba goriva na testu (l/100 km) 5,6
Emisije CO2 (g/km) 120
Cena osnovnega modela (v EUR) 9.300
Cena testnega modela (v EUR) 10.440
Uvoznik Renault Nissan Slovenija d.o.o
Spletna stran www.dacia.si

Hvalimo

+ oprema
+ cena
+ prostornost prtljažnega prostora
+ agregat
+ poraba

Grajamo

- "škripanje" sedežev in "škrtanje" armaturke
- ni možna globinska nastavitev volana
- način odpiranja prtljažnega prostora

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com