DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Dacia Duster 1.5 dCi EDC Laureate

Dacia Duster 1.5 dCi EDC Laureate

Mestni terenec po romunsko


duster laureate06Dacia, nekakšen Renaultov oddelek v katerem porabijo prekomerno nakopičeno robo v skladišču. No, takšno je bilo mnenje večine, dokler se ni Dacia po podalpskih cestah razpasla kot komarji po barju ob koncu pomladi. Kaj torej nudi solidno opremljeni Duster, ki vsebuje Renaultov dvosklopčni menjalnik ter pogon le na sprednji kolesni par?

duster laureate02Brez slabe vesti lahko zapišem, da je Dacia znamka, ki nam je nekako zlezla pod kožo. Zakaj? Že res, da v njenih modelih najdemo Renaultovo tehnologijo prejšnje generacije ter obilo trde plastike, ampak, v kolikor od avtomobila ne potrebujete (pre)več, je to ob relativno nizki ceni pravzaprav izvrsten paket. Zakaj bi torej nekdo nabavil Dusterja s pogonom le na sprednji kolesi ter ga začinil s samodejnim menjalnikom? Recimo, da domujete nekje v mestu, vikend pa imate na kar solidni nadmorski višini, ali pa do njega vodi neutrjen makadam ali celo kolovoz. Torej, večino časa prekrižarite po urbanih cestah, ne vsake toliko pa potrebujete avtomobil, ki se mu ni žal umazati… Seveda, pri izbiri ne prednjačita prestiž in imidž, temveč preverjena ter ne preveč zahtevna tehnologija. Za liter in pol krepak turbodizel skrbi za ravno zadostno zmogljivost, ki ne prekipeva od moči, ravno tako pa tudi ne po žeji, ki je znašla 5,8 litra plinskega olja, samodejni EDC menjalnik pa skrbi za brezskrbno duster laureate15križarjenje po urbanih cestah. Resda slednji ni tako uglajen, kot smo tega vajeni pri Renaultu, vendar pritožb in graj ravno tako ne gre pripisovati. Seveda, od Dusterja nismo pričakovali nobenih presežkov, smo si pa zaželeli 4x4 pogona. slednjega v kombinaciji s samodejnim menjalnikom pri Dacii žal ne nudijo – torej, ali mesto ali teren, vmesne ni! Po eni strani jih človek še razume, po drugi pa spet ne … Kakorkoli, Duster z EDC menjalnikom skrbi za »Dacia SUV« izkušnjo, namenjen pa je predvsem ljubiteljem sproščene mestne vožnje. V testnem primerku oziroma v Dusterju nasploh je še vedno kar precej trde plastike in nekoliko slabša ergonomija, ki poskrbi za zanimive kretnje o iskanju in pritiskanju gumbov, sploh takih, ki so recimo nameščeni pod ročico ročne zavore.

duster laureate09Duster je lahko relativno poceni avtomobil, saj v primeru izbire bencinskega agregata s štirikolesnim pogonom zanj plačate nekaj čez 13 tisočakov. Kaj je torej testno različico ovrednotilo na skoraj 19.000 evrov? Povsem enostavno, izbira močnejšega dizelskega agregata in 1.300 evrov vreden samodejni menjalnik, svoje pa doda še izbira Laureate nivo opreme (ki ni najvišja!) ter za skoraj 1.600 evrov dodatne opreme. Takole založen Duster pa se finančno že precej nevarno približa konkurenci.

Fotrov kotiček
duster laureate01Duster se počasi rešuje iz navideznih okov, ki so ga zaznamovali kot »budget tereneca«. Z možnostjo samodejnega menjalnika je pridobil na razkošju, vendar cenovno nevarno prilezel za rep konkurence. Vprašanje, če ne bi povprečen Janez odkartal še nekaj »jurjev« in nabavil »nekaj malo konkretnejšega«, da še bolj ujezi soseda. Sam bi raje izbral ročni menjalnik, saj EDC ni tolikšen presežek glede na ročno manevriranje, in raje Dusterja okitil v najbogatejšo Freedom opremo ter ji dodal še 4x4 pogon. Potem se prava zabava začne, pa še avtomobil je (vsaj navzven) bistveno čednejši!

Blaž Likovič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4.315 / 2.000 / 1.695
Medosna razdalja (mm) 2.674
Prostornina prtljažnika (l) 475
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1.349 / 1.824
Agregat Turbodizelski, 4-valjni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.461
Največja moč pri vrt./min. 80 kW (110 KM) pri 4.000
Največji navor pri vrt./min. 260 Nm pri 1.750
Največja hitrost (km/h) 169
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 11,9
Posoda za gorivo (l) 50
Poraba po EU normah (l/100 km) 4,4 / 4,5 / 4,5
Poraba goriva na testu (l/100 km) 5,8
Emisije CO2 (g/km) 116
Cena osnovnega modela (v EUR) 14.290 (Ambiance 1.5 dCi 90)
Cena testnega modela (v EUR) 18.770
Uvoznik Renault-Nissan Slovenija d.o.o.
Spletna stran www.dacia.si

Hvalimo

+ sedalni položaj je visok in pregleden.
+ preizkušen Renaultov turbodizel je solidna in ne preveč pogoltna izbira.
+ vsekakor avtomobil, ki se ne ustraši manjka asfaltnih površin.

Grajamo

- za to ceno morda malce preveč trde plastike.
- oblikovno verjetno manj zanimiv, zato hvalimo prihod nove generacije.
- nekaj rešitev v kabini bi vseeno lahko bilo bolj logičnih in vozniku prijaznejših.

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com