DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Citroen C5 CrossTourer HDi 160 Exclusive

Citroen C5 CrossTourer HDi 160 Exclusive

„Barčica po morju plava …“


c5cross tourer01c5cross tourer08Poletje se je že zdavnaj poslovilo, pred vrati so kratki, mrzli in kisli zimski dnevi. Na poletje nas vežejo le še lepi spomini, ki bodo pri večini povezani z bolj ali manj lahkotnim dopustovanjem nekje ob obali. Nekateri imamo to srečo, da se lahko vsaj nekajkrat v tistih treh mesecih povzpnemo na krov barke in zaplujemo v valove. Občutek, ki človeka pri tem početju navdaja je res neverjeten …

c5cross tourer07c5cross tourer12Spomin, ki ga bom opisal v naslednjih nekaj vrstah me sicer ne veže na poletje, pač pa bolj na letošnje jesenske sončno-oblačno-deževne dni, ko sem zaplul z drugačne vrste barko. Takšno, ki pluje po cestah in vsi jo zelo dobro poznamo. Citroenov C5 je že leta in v vseh različicah pravi sinonim za lagodno jadranje po sivih magistralah in rečem lahko, da sem vsakič, ko zadnjico posadim v njegove „fotelje“, zares navdušen. Tokrat sem zaplul s sicer najrobustnejšo različico, ki je s kopico plastičnih dodatkov za zaščito karoserije, pripravljena celo na izzive kot so (urejena in utrjena) brezpotja. Imenuje se C5 Crosstourer. Takšnih in podobnih podeželskih križark je sicer na trgu v tem trenutku že kar nekaj, a Citroenovi malokatera sedeže do kolen. Gre za na pogled precej bajen avtomobil, ki pa sodeč po merah to niti ni. Dolg je ravno toliko kot Oplova Insignia, a je ob tem ravno toliko širok in še malenkost nižji in ravno tu se skriva tista mala optična ukana. In ta ukana je lahko še precej večja, če v obzir vzamemo tri gumbe na sredini za prestavno ročico menjalnika, s katerimi upravljamo tako imenovano hidraktivno vzmetenje, ki ga mnogi ljubitelji že poznate. S pomočjo hidravličnega sistema je namreč mogoče prilagajati višino vzmetenja oziroma oddaljenost podvozja od tal. Na voljo so štiri nastavitve, razlika med najnižjo in najvišjo točko pa je mimogrede kar 8 centimetrov. Na razgibanem terenu še kako uporabna pogruntavščina. Prav zares pa sem bil impresioniran nad počutjem v tem avtomobilu. Gre za ravno pravo zmes povsem klasičnega udobja v slogu „natucijevih“ pregrešno dragih foteljev in tiste zdrave ekstravagance, katero sam, čeprav ideja ni več nova, vidim v volanskem obroču. Zagotovo veste o čem govorim. Sredinski del miruje in zato nikoli ni težav z iskanjem pravega gumba za upravljanje z c5cross tourer13c5cross tourer15informacijsko-zabavnim sistemom, tempomatom in potovalnim računalnikom, je pa res, da se pri sukanju volana na najrazličnejše mogoče načine ne boste mogli prav pretirano „afnati“. Sredinska konzola, predvsem imam v mislih del pod velikim osrednjim zaslonom, s kar nekaj fizičnimi gumbi morda deluje že malenkost zastarelo, a je potrebno vedeti, da avtomobile kakršen je C5 Crosstourer kupujejo šarmantni osiveli mornarji, ki se požvižgajo na minimalizem in najnovejšo tehniko z zasloni na dotik. Ne dajo veliko na raznovrstno povezovanje s pametnimi telefoni na takšne in drugačne načine (seveda sta na voljo tako USB kot Bluetooth). Šarmantni osiveli mornarji so običajno tudi že precej utrujeni od tepeža morja in prej omenjeni „fotelji“ so pravi prostor za počitek. Oba sprednja imata kakopak tudi funkciji masiranja in gretja. Mislim, da ni potrebno posebej poudarjati, da sta sedeža (tako sedalni del kot naslon) električno nastavljiva v praktično vse smeri. Tudi volanski obroč je mogoče nastavljati tako po višini kot po globini, kar pomeni, da pravega vozniškega položaja zares ni težko najti. Na sploh je potniška kabina izjemno prijeten prostor za vse potnike. Tudi potovanja na zadnjih sedežih se nikakor ne bi branil. U bistvu se ne bi branil niti potovanja v prtljažniku. S 505 litri sicer ni razredni prvak, a se mi tako ali tako zdi, da je C5 že v osnovi eden tistih karavanov, ki bolj prisegajo na glomazno pojavo kot na glomazen prtljažni prostor. Pa še na drugi konec. Našega testnika je poganjal zares zelo zmogljiv tubinsko podprt dizelski motor z oznako e-HDi, ki streže s kar 160 KM. Njegovo delovanje je kljub precejšnji moči uglajeno kot se spodobi, ob vsem tem pa porabi le nekaj več kot 6 litrov goriva na 100 kilometrov. Ena stvar pa me teži in to sem pustil za konec. C5 Crosstouer je tako na zunaj kot na znotraj prava „križarka“ in veliko bolj bi se mu podal samodejni menjalnik. Naš testni je bil opremljen s šeststopenjskim ročnim, ki mu priznanja za brezhibno delovanje ne moremo odreči, a kljub temu bi se osebno, vsaj v kombinaciji s tem motorjem, odločil za samodejno različico.

c5cross tourer10
Naša „barčica“ v resnici torej plava po kopnem. Po podeželju. Po avtocesti. Po makadamu. Kjerkoli. Občutek pa je dejansko takšen, kot bi plula po morju. Ah … spomini, spomini.

Rok Rabič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4829/2006/1483
Medosna razdalja (mm) 2815
Prostornina prtljažnika (l) 505
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1595/2238
Agregat turbodizelski, štirivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1.997
Največja moč pri vrt./min. 120 kW (163 KM) pri 3.750
Največji navor pri vrt./min. 340 pri 2000
Največja hitrost (km/h) 210
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 9.3
Posoda za gorivo (l) 71
Poraba po EU normah (l/100 km) 6,6/4,3/5,1
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,8
Emisije CO2 (g/km) 133
Cena osnovnega modela (v EUR) 32.560
Cena testnega modela (v EUR) 35.720
Uvoznik Citroen Slovenija
Spletna stran www.citroen.si

Hvalimo

+ udobje, ogromno udobja
+ hidraktivno vzmetenje
+ pojava
+ doseg (posledica ogromne posode za gorivo)

Grajamo

- ročni menjalnik ni najboljša izbira
- pomanjkanje štirikolesnega pogona

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com