DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Citroen C4 Cactus PureTech 110

Citroen C4 Cactus PureTech 110

 

 

Zbode



05 cactus112 cactus1Časi, ko je bila avtomobilska industrija v razcvetu, ko so proizvajalci tekmovali med seboj, so davno minili. Tudi danes jasno proizvajalci še vedno tekmujejo med seboj, a v povsem drugačnem smislu kot takrat. Takrat so tekmovali v izvirnosti, oblikovnih in tehnoloških presežkih, tekmovali so, čigav izdelek bo najbolj opazen, čigav izdelek bo na cesti izstopal. Tisti, ki je oblikoval in izdelal najbolj "odbit" avtomobil, se je enostavno vpisal v zgodovino. Danes proizvajalci tekmujejo le še ... v resnici sploh ne tekmujejo proizvajalci, med seboj tekmujejo zgolj in samo še marketinški oddelki. Je res vse zgolj in samo še "marketinški nateg"?

10 cactus102 cactus1Brez olepševanja. Je! Natančno vemo, da so avtomobili danes razvrščeni v segmente, v posameznem segmentu pa je vedno nekaj 10 izdelkov. Na žalost se dogaja da, pa naj se proizvajalci še tako trudijo zanikati in njihovim marketinškim oddelkom zaukazovati dokazovati drugačnost, je sedem od desetih predstavnikov segmenta ponavadi praktično popolnoma enakih. Od zunaj, navznoter, kupec pa se za določenega odloči zgolj in samo na podlagi televizijskih oglasov, »jumbo« plakatov, številnih »posladkanih« sloganov, zalaganih številk in jasno, sorazmerja med ceno in dobljenim. Slišati je precej žalostno, takšna pa je pač naša realnost. Seveda pa se v poplavi »pleha« še vedno najde »bela ovca«. Bela ja, ker je večina ostalih resnici na ljubo postala črnih. C4 Cactus je ena izmed redkih takšnih belih ovac. Že samo ime je nekaj posebnega. Zagotovo je v tem primeru oznaka del marketinga, vseeno pa lahko trdim, da pritiče značaju in podobi tega nenavadnega križanca. Najprej zbode v oko. Cactus je na cesti šele dobro leto, vseeno pa ga poznajo čisto vsi. Podobno se je pred desetletji dogajalo (in se dogaja še danes) s posebneži kot sta bila denimo »spaček« in »žaba«. Citroenovi oblikovalci so od nekdaj znani po tem, da so med redkimi, ki še imajo »jajca«. Marketingarjem vajeti prepustijo šele potem, ko sami opravijo svoje delo tako kot je treba in nič prej. O videzi zares nima smisla razpravljati, ker Cactusa že poznamo vsi. Tudi notranjost je roko na srce nedotakljiva. Mnogim bo všeč, mnogi jo bodo 09 cactus116 cactus1sovražili. Puristi so med slednjimi, tisti, ki pa smo naklonjeni novostim, drugačnosti, tehnološkemu napredku, vedno nečim novim, do določene mere tudi ekstravaganci, pa smo navdušeni nad zasloni, ki so po vrhu vsega še zanimivo postavljeni. Zakaj pa ne? Na koncu koncev se nanje ni težko privaditi, vse skupaj je zelo pregledno, v osnovi tudi največjim »trapom«, te vrste digitalizacija ne bi smela predstavljati (prevelikih) težav. Nekaj navajanja in spoznavanja zaslona na dotik informacijsko-zabavnega sistem in funkcionalnosti, ki jih ponuja je jasno neizogibnega, ko pa se človek na vse skupaj privadi se zadeva naenkrat zdi povsem logična. Ne bom tajil, zaslon na dotik in tipke na dotik ob njem so lahko predvsem v hladnih dneh precej neodzivne, kar lahko odvrača pozornost s ceste in to mi ni pretirano všeč. Zbode. Ravno tako na zanimiv način zbode tudi motorizacija. Pred časom sem preizkušal Cactusa s turbodizelskim štirivaljnikom, dokaj običajno izbiro današnjih kupcev, ki pa je bil sparjen z dokaj nekonvencionalnim robotiziranim menjalnikom, ki se vsaj v mojih očeh ni izkazal. Tokrat je bila na vrsti obratna kombinacija. Dokaj nekonvencionalen 1.2-litrski trivaljni turbobencinec s precej običajnim ročnim menjalnikom. Slednja izbira mi je bila bolj povšeči. Prvič zato, ker »mlinček« zanimivo razvije 20 KM več od turbodizla, drugič pa zato, ker sem omenjenega robota težko prebavljal. S tem agregatom se Cactus zdi tudi precej bolj poskočen, bolj zanesljiv, vožnja se zdi manj stresna, na koncu koncev pa je ta kombinacija tudi dobrega tisočaka cenejša. Edini (morda) minus je malenkost višja poraba, marsikoga bo v začetku bodel zvok. Človek se tudi tega navadi.

06 cactus1C4 Cactus zagotovo zbode na tak ali drugačen način. Nenazadnje barva. Kaj je z barvo? Ste že kdaj na kateremkoli avtomobilu videli takšno barvo?




Rok Rabič
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4157/1729/1946
Medosna razdalja (mm) 2595
Prostornina prtljažnika (l) 350
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1020-1555
Agregat turbobencinski, trivaljni, vrstni
Delovna prostornina (ccm) 1199
Največja moč pri vrt./min. 81 kW (108 KM) pri 6250
Največji navor pri vrt./min. 205 Nm pri 1750
Največja hitrost (km/h) 167
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 12,9
Posoda za gorivo (l) 51
Poraba po EU normah (l/100 km) 4,6
Poraba goriva na testu (l/100 km) 6,4
Emisije CO2 (g/km) 98
Cena osnovnega modela (v EUR) 18.930
Cena testnega modela (v EUR) 19.020
Uvoznik Citroen Slovenija d.o.o.
Spletna stran www.citroen.si

Hvalimo

+ zunanja, inovativna podoba
+ zanimiva notranjost
+ karakter

Grajamo

- neodziven osrednji zaslon

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com