Omejen proračun? Ja, prosim!
Sodobni svet se čedalje bolj bori z ekstremi. Niti ne toliko bolj, kot mu je dejansko priča. Poglejmo denimo svet mobilnih telefonov. Za dobrih 100 evrov dobite povsem spodobne kitajske primerke, ki resda ne posedujejo vseh najnovejših sladkorčkov, ampak večina uporabnikov jih tako ali tako nikoli ne uporablja. Po drugi strani imamo telefone, ki vas oberejo za tisočaka ali več le zato, ker imajo boljši fotoaparat z nižjo zaslonko, več spomina, zmogljivejšim procesorjem, a hkrati velika večina uporabnikov teh prednosti nikoli niti ne izkoristi.
In podobna zgodba je v svetu avtomobilizma. Včasih se kar ne morem načuditi vsej človeški „potrebi“. Številni stalno poudarjajo, da avtomobil uporabljajo le za prevoz iz točke A do točke B, a hkrati v isti sapi tapkajo po sredinski konzoli in se zmrdujejo, da je iz trde plastike, strešni ročaji „usekajo“ in nimajo mehkega vračanja, strop ni iz alkantare … In kaj potem? Kolikokrat vse to vozniki in sopotniki resnično uporabljajo? In pri Citroenu so s C-Eyseejem ubrali svojo pot. Trgu ponuditi cenovno dostopen in prostoren avtomobil, ki bo ciljal na tiste, ki imajo zelo omejen proračun, a dajejo prednost, bolj kot boljšemu rabljenemu, malo manj uglednemu novemu. Resda so vodilni pri snovanju tega vozila najprej vrgli oko v smeri juga in vzhoda (predvsem v Turčiji obožujejo limuzinske različice, pa naj bo to Renaultov Clio v izvedenki Thalia, ki le tam uspešno prosperira), a svoje mesto je našel tudi v srednji in 
zahodni Evropi. C-Elysee torej ne želi prednjačiti s podrobnostmi, temveč z uporabnostjo. V prid tega dejstva govori že 506-litrski prtljažnik, ki nudi možnost dvotretjinskega podiranja naslonjal zadnjih sedežev. V notranjosti ne gre pričakovati zaslonov na dotik, koncertnega ozvočenja in ostalih dobrot, a je seznam opreme povsem zadovoljiv. Tako boste našli sistem za prostoročno telefoniranje (bluetooth), parkirne senzorje zadaj, tempomat, radio (pri katerem zmotijo predvsem neergonomično postavljeni stikali za glasnost), električni pomik vseh stekel, klimo … Slednja je na žalost le ročno nastavljiva, kar je, glede na digitalni zaslon, res škoda, saj bi s samodejno klimatsko napravo takšen C-Elysee ponujal domala vse, kar človek v svojem bistvu potrebuje.
Boljša stran avtomobila je zagotovo njegov 1,6-litrski sajavček blueHDI, ki zmore 73 kilovatov moči. Tako motoriziranega avtomobila ne boste priganjali do rdečega polja, temveč bo glavna skrb varčna vožnja. In pri tem se C-Elysee odlično izkaže. Na testnem preizkusu smo po 100 prevoženih kilometrih polnili v povprečju slabih 5 litrov plinskega olja. Agregat je povezan s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, kateremu bi lahko brez težav dodali še eno prestavo. Verjetno se sprašujete, kako se takšen Citroen vozi? Po slovenskih (kolovoznih, čeprav asfaltiranih) cestah nadvse odlično, saj je vzmetenje prilagojeno slabšim cestam in le-te so na sončni strani Alp kar pogosto stalnica potovanj.
Citroen C-Elysee je ponuja vse in še več, kar si človek lahko želi od avtomobila. Seveda se bo našlo kar nekaj ljudi, ki bodo vihali nos, se zmrdovali in hkrati nergali, da lahko za takšno vsoto denarja dobite super rabljen avtomobil. Že res. Toda teža novega avtomobila, garancija in nasploh biti 1. lastnik pogosto pretehtajo nad skrbmi, ki vam jih prodajalec izpod kozolca (te navadno prodajajo sumljive avtomobile, ki imajo ne glede na leto izdelave vsi 130.000 kilometrov) strese iz rokava. Zagotovo imajo Francozi še kar nekaj prostora za dodelave nizkocenovnega člana družine, a že zdaj povsem spodobno kljubuje večini (so)voznikovih potreb.
Boštjan Horvat
foto: caranduser.com
