DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Audi A4 2.0 TDIe

Audi A4 2.0 TDIe

 


V domačem gnezdu


audi a4 03audi a4 04Prostrana Bavarska! Le kaj se lepše vključuje v okolje kot BMW, kislo zelje, München, pivska klobasa, nogometni klub Bayern  … in seveda vrč(ek) bavarskega piva? Prav vse našteto je tako zelo močno zakoreninjeno v zavest Bavarcev, da le s težavo najdemo še kaj, kar bi bolj nazorno govorilo o tem prečudovitem delu Nemčije. Morda pa le! Bavarski gradovi so seveda še eden v nizu, ki jih ne gre izpustiti in … Audi, seveda!

audi a4 11audi a4 06Razdalja med Ingolstadtom in Münchnom je (za nemške razmere) zanemarljiva in znaša zgolj dobrih 80 kilometrov. Toda Audi se je v srca Slovencev usidral tako zelo globoko in tako zelo močno, da se je v preteklosti v tem mestu govorilo skoraj dvojezično. Glavni razlog so bila seveda številna delovna mesta, ki jih je Audi nudil slovenskim delavcem, po drugi strani pa je Audi že vrsto let sen vsakega „pravega“ Slovenca – sploh, če govorimo o modelu A4. Slednji v slovenskih nedrjih zavzema prav posebno mesto in bi poleg Passata, Golfa, Clia in Megana težko našli še katero drugo vozilo, ki bi našlo toliko tematik, ko se odpravite v deželo sanj. Ker je Audi A4 precej konzervativno vozilo, so temu primerni tudi popravki, ki so osvežili prenovljeno serijo. Pravzaprav bodo le največji ljubitelji „štiric“ uspeli opaziti razlike, ki so največje spremembe doživele pri sprednjih žarometih, odbijaču in maski motorja. Prenove je bil deležen tudi najbolj zaželen dvolitrski agregat (TDI), ki pa je izgubil 5 kilovatov moči. Vse z razlogom po bolj varčni vožnji! Predvsem poraba je pri TDIe agregatu ena glavnih prednosti. V našem primeru smo s polno posodo goriva prepeljali vse od slovenske meje do Ulma (Bavarska), nato pa križarili po bavarskih gradovih in se vrnili zopet do slovenske meje, kar je pomenilo, da smo prevozili dobrih 1.200 kilometrov. Nazaj grede smo resda bolj božali stopalko za plin, toda vseeno gre za zelo impresiven podatek. Če ste se ustrašili, da so zaradi „konjske“ diete utrpele tudi zmogljivosti, vas lahko pomirimo. Ob prvem srečanju s testnim Audijem smo bili prepričani, da smo zadnjice posadili na 163 „konjev“. Glede na to, da proizvajalci avtomobilov v zadnjem času audi a4 21nekako „skrivajo“ obljubljeno konjenico, smo bili tokrat pozitivno presenečeni. Melanholični novinarski izrazi se  navadno pričnejo nasmihati šele pri 200 in več „konjih“, toda v tem primeru ne vem, zakaj bi večina sploh potrebovala razmišljati o čem močnejšem. Poleg dovoljšnje moči je treba pohvaliti tudi 6-stopenjski ročni menjalnik, ki zelo suvereno prenaša moč na podlago, pri pohvalah pa ne gre skopariti niti na račun lege na cesti in položaja za volanom. Arhitektura notranjosti je seveda že poznana in marsikoga pušča na različnih bregovih. O ergonomiji ne gre izgubljati besed, toda še vedno sem prepričan, da so pri Audiju sposobni napraviti bolj všečno postavitev stikal na sredinski konzoli.

audi a4 09Vstopnica v svet Audija A4 znaša vsaj 30.780 evrov. Cena testne različice se poveča še za dobrih osem tisočakov. Za to vrednost dobite že vrhunsko opremljenega Passata, kjer boste v družbi hiteli k razlagi, da pri vašem Passatu „nema šta nema“. No pri Audiju se boste sramežljivo namuznili in z obrazom gledali vstran. Z moje perspektive je ravno politika Audija, da na spisek dodatne opreme doda domala vsak sladkorček, ki ga boste serijsko našli tudi že v najcenejših avtomobilih. Tako kar odprite mošnjiček in pogoltnite slino, saj bo potrebno doplačati tudi za deljivo zadnjo sedežno klop in sredinski naslon za roke spredaj! Seveda ima Passat vse to že hitro na spisku serijske opreme, toda … Zagotovo je Audi A4 še vedno stopničko višje od Passata, zagotovo sta občutek in veselje do vožnje na precej višjem nivoju, še vedno pa je izbira nakupa prepuščena vsakemu posamezniku. Toda ne gre prezreti dejstva. Ko (p)ostanete lastnik Audija vas mora pot zapeljati na Bavarsko … Audi se tam počuti kot v domačem gnezdu!

Boštjan Horvat
foto: caranduser.com

Ocene obiskovalcev

Trenutno ni bila oddana še nobena ocena. Bodite prvi.

 
 
Ocenite (več zvezdic pomeni boljši rezultat)
Zunanjost*
 
Notranjost*
 
Zmogljivosti*
 
Vrednost glede na ceno*
 
Magnet za ženske*
 
Magnet za moške*
 
 

Tehnične karakteristike

Mere dolžina/širina/višina (mm) 4701/1826/1427
Medosna razdalja (mm) 2808
Prostornina prtljažnika (l) 480
Teža (prazno v./dovoljena) (kg) 1550/2025
Agregat dizelski, 4-valjni, 4 ventili na valj
Delovna prostornina (ccm) 1968
Največja moč pri vrt./min. 100 kW (136KM) pri 4200
Največji navor pri vrt./min. 320 Nm pri 1750-2500
Največja hitrost (km/h) 215
Pospešek 0 - 100 km/h (s) 9,3
Posoda za gorivo (l) 63
Poraba po EU normah (l/100 km) 5,2/3,7/4,3
Poraba goriva na testu (l/100 km) 5,4
Emisije CO2 (g/km) 112
Cena osnovnega modela (v EUR) 30.780
Cena testnega modela (v EUR) 38.879
Uvoznik Porsche Slovenija d. o. o.
Spletna stran www.audi.si

Hvalimo

+ lega
+ zvočna izolacija
+ poraba
+ odziven motor
+ izdelava
+ ergonomija
+ doseg

Grajamo

- kmalu bo potrebno doplačati za štiri pnevmatike
- notranjost bi lahko bila opremljena bolj lično

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
 

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com