DomovEkipaO nasCenik storitevSplošni pogoji

Vendarle: Novi Land Rover Defender

Vendarle: Novi Land Rover Defender

Land Rover je svojo safari ikono v prvi generaciji, z nekaj vmesnega premora, izdeloval med letoma 1983 in 2016, torej kar 33 let. Defender je vmes prejel kar nekaj posodobitev in tehničnih napredkov, vseeno pa se njegova »bit« ni spreminjala. Tokrat lahko končno predstavimo drugo generacijo, ki se na prvo več kot očitno močno opira. Je pa pri drugi generaciji opaziti eno bistveno razliko. Novi Defender ni zgolj terensko vozilo, temveč je sedaj postal tudi kulturen asfaltni sopotnik.

Angleži so novega Defenderja sestavili iz temeljev karoserije, ki so ji nadeli tovarniško oznako D7X. To pomeni, da se je poslovila klasična skoraj popolnoma oglata »školjka« in umaknila novi, sodobnejši a še vedno prepoznavni Defenderjevi obliki. Kljub sodobnosti zmogljivosti vozila nikakor niso okrnjene, saj inženirji trdijo, da govorimo o najbolj trpežnem štirikolesniku pri znamki. Kadarkoli! Elementi kot so visoki pragovi, kratki previsi, rezervna pnevmatika na stran odpirajočih prtljažnih vrat in še vedno ravnin polne linije naredijo drugo generacijo nezmotljivo pri umeščanju. Po drugi strani pa so svoje mesto našla tudi LED svetila in prepoznavna Land Rover maska.

Preden preidemo na bistvo, torej pogon, si oglejmo Defenderjev bivalni prostor. Ta ni več delovno špartanski, temveč nudi precej prilagodljivosti pri nakupu. Druga generacija sprejme od pet do sedem potnikov, pri različici 90 recimo serijsko dobite tri sedeže v prvi vrsti, medtem, ko je to pri izvedenki 110 na voljo za doplačilo. Glede na kupčeve želje se prilagaja opremljenost in funkcionalnost vozila, prav nič ne zaostaja niti udobje. Med drugim lahko izbirate med 10-palčnim osrednjim Pivi Pro zaslonom občutljivim na dotik, sodobno prestavno ročico, robustnimi ali bolj finimi materiali s katerimi je prevlečena armaturna plošča, in tako naprej. Iz delovnega stroja se je Defender prelevil v terenca, ki naj bi navduševal bistveno širšo množico kupcev.

Vladar neutrjenih podlag, kralj med vlečnimi zmogljivostmi, skoraj potapljač in vedno pripravljen na odpravo. To so osnovne »pesniško obarvane« zmožnosti nove generacije, ki je po zaslugi D7X arhitekture serijsko od tal oddaljena 29,1 centimetra in z izdatno uporabo aluminija izredno toga. Različica 110 zmore premagati vstopni kot 38 in izstopni kar 40 stopinj, medtem, ko lahko brede po 90 centimetrov globoki vodi. Poleg vlečne zmogljivosti lahko avtomobil naložite vse do dodatnih 900 kilogramov od katerih 168 prenese streha (do 300 kg v mirovanju!). Da boste premagovali kar najbolj zahtevne podlage bo omogočila zmogljiva motorna paleta. Ta prinaša dvolitrskega štirivaljnega twin-turbo dizla v dveh močnostnih različicah (200 ali 240 KM) in na bencinski strani dvolitrski štirivaljni Ingenium agregat s 300 KM oziroma še bolj zmogljiv trilitrski 6-valjnik s tehnologijo blagega hibrida (MHEV) in okroglimi 400 konjskimi močmi. Vse izvedenke so opremljene s štirikolesnim pogonom in samodejnim menjalnikom. Kasneje se obeta še prihod priključnega hibrida.

Terenske zmogljivosti najlažje opišemo z naštevanjem: neodvisno elektronsko krmiljeno zračno vzmetenje prilagodljivo glede na teren, dvostopenjski reduktor za izredno zahtevne terene, elektronsko krmiljen aktivni diferencial za izboljšan oprijem med zavoji ter kopica elektronskih asistentov, ki bodo budno spremljali vašo »off road« pustolovščino.

Ključni podatki:

-
Sprva na voljo tri različice za izvedenko 110 (Defender 110, Defender 110 First Edition in Defender 110 X).
- Sledijo stopnje opremljenosti posamezne z oznakami S, SE in HSE.
- Štirje pogoni (2x dizelski, bencinski in blagi hibrid), kasneje še priključni hibrid P400e.
- 4x4 pogon in samodejni menjalnik serijsko, opcijsko reduktor in zapora zadnjega diferenciala.
- Krajša različica 90 prihaja v sredini 2020.
- Cena za Defenderja 110 se na Otoku prične pri 50 tisočakih,
- Približno 7 tisočakov manj bodo zahtevali za krajšo 90-ico, o izvedenki Defender Commercial pa se omenja cenik s pričetkom pri 40 tisočakih.


Blaž Likovič
foto: Land Rover

rssfeed Vam je bil članek všeč? Spremljajte nas preko RSS kanala. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji.

Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica

Iskalnik

Naj tretje mnenje 2013

dolinar-NTM

S sklepno prireditvijo se je končala že tretja sezona nagradne igre Naj tretje mnenje. Naziv Naj tretje mnenje 2013 si je tokrat privozil Danijel Dolinar. Danijel je v seštevku treh kategorij osvojil 31 točk. Drugo mesto je pripadlo Daši Sitar, tretje pa sta si razdelila Nina Zalaznik in Marko Metljak.

Kaj je Naj tretje mnenje?

Twitter

Pridruži se nam na facebooku


© CarAndUser.com | 2019 | Vse pravice pridržane | info@caranduser.com