Branjevkarjenje
Kaj je lepšega – ob jutranji zori poberete še rosne zrele kipe?e plodove matere zemlje, jih skrbno in z ljubeznijo zložite v simpati?ne lesene zaboj?ke, zadegate v najbolj priro?no prevozno sredstvo (s cizo ravno ne gre kolovratiti nekaj deset kilometrov dale? do prestolnice) in se z nasmeškom podate na tržnico. Pridelke li?no zložite na svojo stalno stojnico, se cel dan s razpostavljenimi plodovi smehljate mimoido?im kupcem in se ob koncu dneva zadovoljni z malce bolj polnim žepom in praznim prtljažnim prostorom vrnete domov. Sami gospodar svojega ?asa in usode ... z malce pomo?i zanesljivega poslovnega partnerja.
Volkswagnovo delovno živin?e je v tridesetih letih prehodil dolgo pot. Od preprostega Golfa, ki so mu ''prišvasali'' nahrbtnik v osemdesetih in mu nikakor ne bi zaupali prenašanja svoje opreme za golf, pa do skorajda docela samostojnega modela, ki mu vizualno, tehnološko in funkcionalno skorajda ne gre oporekati. V celotnem procesu avtomobilisti?ne ''duhovne'' rasti pa je ljudski postreš?ek vedno premogel pregovorno zanesljivost in prilagodljivost ... seveda ?asom primerno. ?e je to v?asih pomenilo, da si vanj brez ve?jih težav zabrisal (dobesedno) celo paleto cementa, v rezervoar za gorivo pa vlil skorajda vsakršno brozgo, ki se je valjala pod ''pongom'', danes to pomeni udobno in stilsko uporabo za delovne in nedelovne namene – kot malce 
bolj uglajeni bratec Touran, le da je nekoliko bolj robustno zašiljen. Testni primerek je bil odet v li?no kovinsko-rjavo barvo in opremljen po ''Comfortline'' VW standardu. V osnovi to pomeni ?elni in stranski varnostni blazini, zatemnjena stekla, dvoje drsnih vrat, strešni nosilci, meglenke, Climatic klimatska naprava, ABS, ESP, radio s predvajalnikom CD-jk in elektrificirana ogledala. Za name?ek je v tretji vrsti - prtljažniku ždela še polnokrvna sedalna klop za dve osebi, zunanjost pa so zaljšala 16-pal?na platiš?a iz lahke litine. Cena vozila z vso dodatno ''kramo'' nanese dobrih 22 evrskih tiso?akov ... dovolj avtomobila za takšen denar? Poglejmo, kaj vse skriva rjavi gara?. Pod motornim pokrovom opravlja svojo tlako 1,6-litrski TDI s 75 kW, družbo pa mu dela petstopenjski ro?ni menjalnik. Naveza je zgledna, ni pa bogvekaj – 168 km/h kon?ne hitrosti, 13-sekundni pospešek do 100 km/h in med pet in sedem litri porabe dizelskega goriva na 100 prevoženih kilometrov. V prtljažnik gre ob sedmih potnikih 
190 litrov. ?e vam pomaga kak prijatelj, sedežni klopi sta namre? težki in zelo okorni za rokovanje, pa lahko ob odstranjenih vseh sedežih prepeljete kar tri kubike prtljage, kar ni zanemarljiv podatek, je pa malce skrb vzbujajo?e, da znaša nosilnost zgolj dobrih 500 kilogramov ... Ah da, ?e konkurenca poseduje zvito zlaganje zadnje sedežne vrste v dno vozila, boste omenjeno lastnost pri Caddyju zaman iskali - klop bo pa? ostala doma. Obdelava notranjosti je pregovorno nemško natan?na in vše?na. Kljub malce bolj robustnim materialom in oblogam se, razen položaja sedenja, po?utite na mo? identi?no, kot v malce bolj civilnem Touranu.
VW Caddy se vsekakor ne izneveri pregovornemu duhu uporabnosti in trpežnosti. Morda malce grenkega priokusa pusti dokaj neskromna cena. ?e je Caddy v?asih veljal za cenovno ugoden nadomestek Tourana, lahko na to sedaj pozabite. S ?im pa si zasluži pošten ''prirast'' v ceni, pa mi poleg prostornosti nekako zmanjka argumentov ... ?e torej niste zapriseženi ljubitelji znamke VW, bi mogo?e veljalo malce poškiliti h konkurenci.
Aleš Majeri?
foto: caranduser.com
Hvalimo:
+ prilagodljivost
+ prostornost
+ zgledno obdelana notranjost
+ uporaba materialov
Grajamo:
- dokaj visoko nastavljena cena
- nerodni in neprakti?ni 2. In 3. sedežna vrsta
- nizka nosilnost za klasifikacijo ''tovornega'' vozila
