DomovEkipaO nasCenik storitev

MAN TGS 18.440 4x4H BLS

MAN TGS 18.440 4x4H BLS

Težaška fluidika

trs226_002Hidrodinamika je veda, ki se ubada z vsemi umazanimi podrobnostmi gibanja takšnih in druga?nih teko?in skozi ali mimo takšnih ali druga?nih preprek ... vse lepo in prav, ?asi osnovnošolske in srednješolske fizike so za ve?ino že svetlobna leta dale?, tule pa jih flancamo po domnevno avtomobilisti?nem ?lanku. In sedaj je napo?il trenutek, ko pore?ete, kaj hudi?a ima gibanje snovi z ravno prav ohlapnimi vezmi z nemškim tovornim vozilom ... ve?, kot bi si upali pomisliti.


trs226_009trs226_021?rka ''H'' v komercialni oznaki namiguje, da to ni povsem obi?ajno tovorno vozilo. V osnovi gre še vedno za MAN-ovo vle?no vozilo z dnevno kabino, jeklenim odbija?em, 328 kW in 2.100 Nm navora. Kar testnega ''težaka'' lo?uje od klasi?nih tovornih vozil je vrsta pogona. Hydrodrive je v osnovi preprosta pogruntavš?ina, s katero se avtomobilisti in motoristi ubadajo že vrsto let. Gre za navezo visokotla?ne ?rpalke, olja in cevi, ki skrbijo za ustrezno nadlegovanje ene od pogonskih osi. Ideja se v teoriji zdi prakti?na in uporabna, težave so nastajale pri sami izvedbi, Nemci pa so kot kaže, našli ustrezno rešitev. Tlaki v takšnem pogonskem sistemu namre? dosegajo do 400 barov, kar v praksi pomeni reciinpiši dobrih 400 kilogramov pritiska na kvadratni centimeter. In ravno ta zlobni detajl je inženirje v preteklosti tako uspešno odvra?al od ustrezne rešitve. Kakorkoli, nadebudnim strokovnjakom v Münchnu je teoreti?no idejo uspelo udejaniti in mi smo jo preizkusili tam, kjer zadevš?ina pride najbolj do izraza – v peskokopu. Na testnem TGS-u je ždel polpriklopnik z deset kubi?nim betonskim mešalcem. Za naš trg malce nenavadna izbira, vendar je kompozicija za razliko od obi?ajnega betonskega mešalca vsestransko uporabna – zjutraj mirno ''šolate'' temelje, že ?ez nekaj ur pa s prekucnim polpriklopnikom prevažate pesek. Samo vle?no vozilo temu primerno zmore skupno maso 21.000 kg, celotna kompozicija pa tehni?nih 44.000 kg oz. pravno dolo?enih 40.000 kg za uporabo na obi?ajnih cestah. Kabina je kratka, kar pomeni, da v njej postelje ne boste našli, po ostali opremi pa ne zaostaja za ''špedicijskimi'' sorodnicami. Voznika tako razvaja samodejna klimatska naprava, inštalacija za prostoro?no telefoniranje, multifunkcijski volanski obro?, radio s CD-jem in možnostjo prebiranja MP3 datotek, popolnoma elektrificirana ogledala in stekla, ksenonski žarometi, tempomat in omejevalnik hitrosti ... Oprema, ki prej priti?e managerski limuzini, kot gradbeniškemu delovnemu stroju. Pa vendar se vsemu udobju navkljub klju?ni element našega ''testneža'' skriva pod vozniško kabino. Prva os je namre? gnana s pomo?jo hidravli?nega pogona Hydrodrive, s katerim so pri MAN-u rešili ve?no dilemo o terenskih vozilih. Namre?, kakšno vrsto pogona uporabiti, ?e tovorno vozilo vozi pretežno po utrjenih podlagah in le ob?asno zavije na spolzke in mehke terene? V preteklosti kakšna strašansko uporabna alternativa mehanskemu štirikolesnemu pogonu tako ali tako ni obstajala, in tako so pretežno cestna tovorna vozila opremljali s težkimi in ve?inoma odve?nimi kardani in visokimi podvozji. Hydrodrive pa prinaša odli?no alternativo – vozilo normalne vozne višine, prihranek teže in s tem ve?jo nosilnost in ve?jo ekonomi?nost zavoljo lažje izvedbe pogona ter preprosto uporabo. Kako zlodej deluje v praksi? Preprosto – s pomo?jo vrtljivega obvolanskega stikala aktivirate prednji pogon. Manever lahko brez težav izvedete tudi med vožnjo, kar pri mehanski razli?ici nikakor ni priporo?ljivo. Hidropogon vam bo reševal zadnjo plat pri hitrostih do 26 km/h, pri višjih hitrostih se samodejno deaktivira in trs226_010zopet poprime, ko hitrost trs226_003pade pod 26 km/h. Pomembno je dejstvo, da celotna pogruntavš?ina ne nadomesti mehanskega pogona. Je zgolj posre?en kompromis namenjen pretežno cestnim vozilom, ki ob?asno potrebujejo pomo? na neutrjenih ali zasneženih podlagah. Sistem se namre? dokaj hitro pregreje, za to lahko deluje pod polno obremenitvijo zgolj nekaj minut, po tem si vzame kratek odmor in zopet poprime za delo, ko se pogonsko olje primerno ohladi.

trs226_007Hydrodrive je tako prava zadevš?ina za pravi namen. Kompromis, ki v primerjavi z mehanskim pogonom stane dva evrska tiso?aka ve?, vendar se oddolži z nižjimi stroški delovanja, ve?jo nosilnostjo, povsem cestnimi voznimi lastnostmi in zadovoljivo pogonsko pomo?jo, ko jo najbolj potrebujete ... in kot kaže francoska konkurenca, vredno posnemanja.



Aleš Majeri?
foto: caranduser.com

Hvalimo:

+ prihranek teže v primerjavi s klasi?nimi mehanskim pogonom
+ presenetljive zmogljivosti pri uporabi na terenu
+ nižja izvedba vozila zagotavlja nižje težiš?e in bolj varno vožnjo

Grajamo:

- hidropogon primeren le za krajši ?as delovanja in hitrosti do 26 km/h
- omejeno število dodatnih odgonov iz menjalnika
- ni na voljo s samodejnim menjalnikom

Galerija

{gallery}2011/gosvozila/trs226{/gallery}

Tehni?ne karakteristike

Vrsta motorja vrstni, dizelski
Št. Valjev 6
Mere dolžina/širina/višina (mm) 5875/2550/3754
Prostornina 10518
Mo? motorja 324 kW
Menjalnik 16-stopenjski, ro?ni
Najve?ja dovoljena masa 21000 kg
Masa vozila 8000 kg
Posoda za gorivo (l) 500
Dimenzija pnevmatik 315/80 R 22,5
Cena 90.000,00 €
Zastopnik MAN Gospodarska vozila Slovenija, d. o. o.
Spletna stran www.man-mn.si

rssfeed Vam je bil ?lanek vše?? Spremljajte nas preko RSS kanala. ?e vam je bil ?lanek vše?, ga delite s prijatelji.

Email Drucken Favoriten Twitter Facebook Myspace Stumbleupon Digg Technorati blogger google reddit Yahoo
 
Pasica
 
Pasica
Pasica

Iskalnik

Twitter


© CarAndUser.com | 2021 | Vse pravice pridrĹľane | info@caranduser.com